2020年中國物流地產的投資額較去年上升77% 疫情之下中國物流地產逆勢發(fā)力

• 2021年3月9日 GuoMeng來源：互聯(lián)網 456 23
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伴隨電商經濟突飛猛進以及新零售的快速連鎖化發(fā)展，倉儲物流基礎設施也迎來物聯(lián)網、制動化、智能化等科技賦能的升級浪潮。

2020年中國物流地產的投資額較去年上升77%

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國物流地產的投資額較去年上升77%。物流地產正逐漸從房地產的另類投資變成了核心類的投資類別。

伴隨電商經濟突飛猛進以及新零售的快速連鎖化發(fā)展，倉儲物流基礎設施也迎來物聯(lián)網、制動化、智能化等科技賦能的升級浪潮。十九大報告中首次將“物流”納入基礎設施網絡建設的論述范疇。2020年3月政治局會議要求加快新基建建設步伐，旨在以“信息網、能源網及交通物流網”為載體實現(xiàn)“信息流、能源流、物流”的融合，倉儲物流在其中扮演實物輸送的基石作用。從宏觀政策層面，加快新基礎設施建設的目的在于促進國家戰(zhàn)略升級轉型，物流及地產;作為連接生產與消費的國民經濟大動脈，尤其在促進新型消費經濟方面作用巨大，理應成為國家經濟恢復持續(xù)增長的戰(zhàn)略支撐力量。

我國目前大約為5.5億平方米的倉儲物流面積，但現(xiàn)代化物流設施僅為1.1億平方米，占比僅為20%;尤其人均倉儲面積約為0.41平方米，僅為美國的1/13，相差巨大。中高標準物流設施方面，我國主要城市非自用中高標準物流設施存量累計僅約2600萬平米，人均面積不到0.015平米，而美國中高標準物流設施總存量約為3.7億平米，折合人均面積達1.13平米。在當前電商經濟滲透進一步提升的情形下，需求方對時效性、安全性提出更高的要求，我國中高標準現(xiàn)代化倉儲物流設施仍有較大的發(fā)展空間。

我國物流地產存量約9.55億平方米，處于領先地位，但是優(yōu)質物流設施存量所占比重僅為5%。這些擁有優(yōu)質物流設施的高標倉超過2/3分布于長三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域，并且呈現(xiàn)出長期供不應求、租金水平上升、空置率低的現(xiàn)象。而低水平的傳統(tǒng)倉則是大量分布在我國多個城市，且被盲目地大量建造。由于這些低水平的傳統(tǒng)倉庫根本無法滿足制造企業(yè)、流通企業(yè)和第三方物流企業(yè)等客戶對于現(xiàn)代物流倉儲設施的需求，長期處于空置狀態(tài)，有部分傳統(tǒng)倉空置率甚至達到50%以上，嚴重影響到物流用地的利用效率。

經濟全球一體化及科技的迅猛發(fā)展中，物流成為構建交互紐帶的重要一環(huán)，并逐漸發(fā)展為追求高時效、高可靠性的的現(xiàn)代物流體系。在2020年疫情爆發(fā)的關鍵時刻，倉儲物流行業(yè)對醫(yī)療及生活物資的輸送保證對重大危機事件的有力抗擊，而疫情后導致的消費由線下轉為線上，客觀上造就倉儲物流的需求進一步增長。鑒于較優(yōu)的長期賽道，已有多方勢力開始加速涌入倉儲物流行業(yè)，競爭格局正不斷發(fā)生變化。領先企業(yè)不斷擴大網絡規(guī)模，并借助先進技術實現(xiàn)服務升級，以獲得更大的競爭優(yōu)勢，并開啟新一輪變革浪潮。

疫情之下，中國物流地產逆勢發(fā)力，彰顯出良好的韌性，作為未來全球經濟的重要核心，中國市場成為全球投資者關注的焦點。

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