大眾汽車未來10年規(guī)劃公布 大眾集團(tuán)2020全球交付量公布

• 2021年3月16日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1186 77
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大眾汽車集團(tuán)將采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯設(shè)計(jì)，到2030年將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的新能源車型。此次大眾首次向外界重點(diǎn)展示了集團(tuán)未來十年的電氣化規(guī)劃和戰(zhàn)略，還提出了以免費(fèi)充電為目標(biāo)的愿景。

大眾汽車未來10年規(guī)劃公布

大眾汽車集團(tuán)將采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯設(shè)計(jì)，到2030年將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的新能源車型。此次大眾首次向外界重點(diǎn)展示了集團(tuán)未來十年的電氣化規(guī)劃和戰(zhàn)略，還提出了以免費(fèi)充電為目標(biāo)的愿景。

大眾表示，計(jì)劃從2023年開始采用植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯，該電芯結(jié)構(gòu)會(huì)更加簡(jiǎn)單，到2030年，大眾品牌旗下車型將會(huì)有80%的產(chǎn)品搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯，另外20%則為定制化產(chǎn)品。大眾汽車集團(tuán)表示，通過這樣的標(biāo)準(zhǔn)化，能夠使成本大幅降低30%，其中，入門級(jí)產(chǎn)品搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯后成本降低達(dá)到50%。

同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)透露，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降本增效，面向未來大眾汽車集團(tuán)動(dòng)力電池將電芯直接集成到車身底盤上，也就是CTC技術(shù)。在續(xù)航方面，由于省去了鑄件的電池包，CTC技術(shù)可最大程度降低電池包重量和空間，從而可使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程再提升。

大眾集團(tuán)2020全球交付量公布

1月14日，大眾汽車集團(tuán)公布了2020年全球銷量數(shù)據(jù)，其中數(shù)據(jù)顯示，盡管全球疫情影響，但大眾汽車集團(tuán)2020全年仍交付9305400輛(930萬輛)，同比2019年下降了15.2%;同時(shí)新能源車型的表現(xiàn)十分亮眼，其中共純電動(dòng)交付231600輛，是2019年的三倍多;而插電式混合動(dòng)力車型交付190500輛，較2019年增長175%。

電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展前景趨勢(shì)分析

我國從“ 十五”時(shí)期開始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20 億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局。共計(jì)200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車專項(xiàng)研發(fā)。

目前我國電動(dòng)汽車的研發(fā)取得明顯進(jìn)展。已形成上千項(xiàng)專利，并開發(fā)出了多款電動(dòng)汽車樣車。其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動(dòng)力汽車已具備上市銷售的條件。　發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有三個(gè)：一是動(dòng)力電池，二是電機(jī)，三是控制系統(tǒng)。其中，動(dòng)力電池最為關(guān)鍵，其性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)成本決定了電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。動(dòng)力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國際先進(jìn)水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車的三大核心零部件之一，是電動(dòng)汽車行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。與一般工業(yè)用電機(jī)不同，用于汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、后備功率高和效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。未來我國電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。

根據(jù)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案要求，到2020年我國需要建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，2020年新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。突破新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于打破國外供應(yīng)商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力，加快新一代電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā)，將成為十三五的重點(diǎn)突破方向。目前，動(dòng)力系統(tǒng)走向集成化的趨勢(shì)已在驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)行業(yè)得到體現(xiàn)。

新能源電動(dòng)汽車主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分，決定了電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)。因此，對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇就尤為重要。

電動(dòng)汽車行業(yè)研究報(bào)告對(duì)我國電動(dòng)汽車行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了電動(dòng)汽車行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多電動(dòng)汽車行業(yè)詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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