中國企業(yè)物流成本仍然偏高 2021-2025年我國商貿物流行業(yè)發(fā)展前景預測

• 2021年4月27日 YeYuJuan來源：互聯網 1022 65
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下一步，商務部將在全國開展商貿物流高質量發(fā)展專項行動，加快完善商貿物流網絡布局，推進商貿物流的標準化建設，構建城鄉(xiāng)高效的配送體系。

隨著經濟結構的轉變，服務業(yè)比重的上升，經濟發(fā)展所需的物流實物量增長適當回落，物流成本水平隨之回落，而當前是我國由“規(guī)模擴張型”向“質量效益型”轉變的關鍵時期，隨著產業(yè)之間、地區(qū)之間的發(fā)展更趨于協調，社會物流成本水平也進入到穩(wěn)中有降階段。另一方面，從發(fā)展模式來看，我國物流發(fā)展正在由“實物配送”向“一體化物流”轉型，物流一體化、精細化管理、供應鏈協同逐漸發(fā)展完善，極大地提高了物流的運作效率。

我國現代商貿物流業(yè)的特征

經濟新常態(tài)下，中國現代商貿物流業(yè)存在以下幾個特征：第一，行業(yè)整體呈現增速緩慢情況。雖然近年來中國現代商貿物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，從數據方面看，相關增加值、物流總額等指標也紛紛提升，但是其整體發(fā)展態(tài)勢已經趨同于新常態(tài)下的社會經濟發(fā)展路徑。第二，持續(xù)攀升的物流成本。作為關乎于物流企業(yè)利益的最重要關鍵要素，物流成本的高低，將直接關系著企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展。所謂物流成本，主要包括存貨成本、倉儲成本、管理成本及運輸成本，在電子商務企業(yè)中，該成本比重不一，以運輸成本占比最高，超過物流總成本的一半以上。第三，專業(yè)化與社會化水平不斷提高。所謂物流社會化，即原企業(yè)將物流環(huán)節(jié)透過外部化的合約方式，外包物流服務，降低企業(yè)成本，并提高企業(yè)的專營化發(fā)展，提升發(fā)展效益。

中國企業(yè)物流成本仍然偏高

近期，商務部召開例行記者會，商務部新聞發(fā)言人高峰透露，下一步，商務部將在全國開展商貿物流高質量發(fā)展專項行動，加快完善商貿物流網絡布局，推進商貿物流的標準化建設，構建城鄉(xiāng)高效的配送體系。

根據中國物流信息中心統(tǒng)計的調查，中國企業(yè)的平均物流費用率為7.9%，商貿企業(yè)物流費用率為7.5%，工業(yè)企業(yè)物流費用率為8.1%。與發(fā)達國家相比，中國企業(yè)物流成本仍然偏高。

經過商務部幾年來大力推進商貿物流標準化試點示范工作，大力推進托盤標準化和托盤的循環(huán)共用，帶動了物流箱周轉箱、貨運車輛車廂、貨運集裝箱、貨架貨位、裝卸設備、包裝箱等產品的尺寸規(guī)格標準化，推動了產品包裝模數標準化，激活了單元化物流發(fā)展的市場機制，為全面實施單元化物流打下了良好基礎。2018年，商務部在圍繞“物”的標準化基礎上，又以“物”的單元標準為載體，推動標準化工作由標準貨物單元向計量單元、信息單元、訂貨單元方向發(fā)展，通過給標準單元賦碼，推進GS1編碼標準全面實施，推動了物流、信息流、商流三流合一，促進了以單元化為基礎的供應鏈體系建設。

未來商貿物流行業(yè)發(fā)展前景預測

經過30多年發(fā)展，我國的商貿物流業(yè)取得很大發(fā)展，通過連接生產和消費對各區(qū)域經濟發(fā)展起到了拉動和助推作用。但是，我國的物流行業(yè)仍然存在諸多不足，物流園區(qū)小、散、亂問題突出，投資、管理體制不統(tǒng)一，物流區(qū)域分割、配置率低等問題突出。當前，國內商貿物流園區(qū)規(guī)模小、布局散、運營管理不規(guī)范，盲目發(fā)展、無序競爭的情況突出。對當前商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問題，近年來，隨著電商的日益發(fā)展壯大，商貿物流也隨之壯大，但在發(fā)展中存在的問題，成為商貿物流轉型升級的瓶頸。

未來可將現有的商貿物流形態(tài)作為規(guī)劃對象，編制全國性發(fā)展規(guī)劃，利用5~10年的時間，建設以超大型城市、特大型城市為中心的，輻射縣級城市的公益性商貿物流體系，逐步打造我國商貿物流產業(yè)基礎。同時，依照城市規(guī)模、產業(yè)發(fā)展規(guī)模和流通業(yè)態(tài)，制定全國公益性商貿物流體系的建設標準。

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