2021年低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)與低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2021年5月19日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 1208 78
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低速電動(dòng)車(chē)采用低成本的低功率直流無(wú)刷電機(jī)或者異步交流電機(jī)(功率在3-10KW之間)和低成本的控制系統(tǒng)，最高時(shí)速標(biāo)定在40-80Km/h，續(xù)航里程大致在100Km，售價(jià)在3-5萬(wàn)元左右。具有低成本(購(gòu)置和維護(hù)成本低)、高性價(jià)比、使用便利等優(yōu)勢(shì)。

低速電動(dòng)車(chē)采用低成本的低功率直流無(wú)刷電機(jī)或者異步交流電機(jī)(功率在3-10KW之間)和低成本的控制系統(tǒng)，最高時(shí)速標(biāo)定在40-80Km/h，續(xù)航里程大致在100Km，售價(jià)在3-5萬(wàn)元左右。具有低成本(購(gòu)置和維護(hù)成本低)、高性價(jià)比、使用便利等優(yōu)勢(shì)。果低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)爆發(fā)，最先受益的必然是整車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售商。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展之后，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了時(shí)風(fēng)、唐駿歐鈴、寶雅、力馳等大廠。過(guò)去幾年，這些大廠電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)都很快，目前也已規(guī)劃了較大的產(chǎn)能，正等待政策明朗后投入生產(chǎn)，屆時(shí)它們的業(yè)績(jī)將持續(xù)快速增長(zhǎng)。但是除了康迪車(chē)業(yè)外，這些公司多數(shù)是非上市公司，二級(jí)市場(chǎng)可能無(wú)法獲益。

2021年低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)與低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析

低速電動(dòng)汽車(chē)從使用人群結(jié)構(gòu)來(lái)看主要是我國(guó)45-70歲之間，主要是自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、兩輪摩托和三輪摩托的用戶需求升級(jí)，市場(chǎng)主要集中在我國(guó)的山東、河南、河北等省市。

從區(qū)域性來(lái)看，低速電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以分為幾個(gè)梯隊(duì)，我國(guó)的山東、河南、河北，京津地區(qū)為第一梯隊(duì)，江蘇、云南、四川、山西為第二梯隊(duì)，湖南、湖北、江西及其他地區(qū)為第三梯隊(duì)。截至2017年底，國(guó)內(nèi)上規(guī)模的低速電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)100家，低速電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量也雙雙突破百萬(wàn)輛。

未來(lái)的幾年，我國(guó)的低速電動(dòng)汽車(chē)還處于成長(zhǎng)發(fā)展期，推廣范圍更加廣泛，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望出臺(tái)，國(guó)家支持政策將會(huì)穩(wěn)定，產(chǎn)能將會(huì)得到進(jìn)一步的擴(kuò)張，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。我國(guó)的低速電動(dòng)汽車(chē)受制于技術(shù)、行規(guī)、使用配套環(huán)境等因素制約，市場(chǎng)容量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未開(kāi)發(fā)出來(lái)，潛在的市場(chǎng)需求巨大。

近年來(lái),中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng),市場(chǎng)發(fā)展迅猛,在沒(méi)有任何補(bǔ)貼的情況下,依靠市場(chǎng)需求,從2011年到2017年增長(zhǎng)十倍以上。

從地域來(lái)看,低速電動(dòng)車(chē)主要分布于山東、河北、河南、江蘇、安徽等地,銷(xiāo)售區(qū)域集中在三、四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部,其中山東和河南是低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大省。2017年山東省的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)70萬(wàn)輛,是全國(guó)最大的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年低速四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量接近160萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)四驅(qū)低速電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破350萬(wàn)輛，在巨大的市場(chǎng)潛力下，很多企業(yè)紛紛投身其中。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量保持在750萬(wàn)輛～850萬(wàn)輛區(qū)間，同比略微出現(xiàn)小幅下滑。繼2016年電三輪車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)滯漲之后，2017年電三輪車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)一定幅度的下降，在整個(gè)低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，載貨車(chē)下滑比例最為嚴(yán)重，約為50%。2015年，電三輪產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到波峰1000萬(wàn)輛，2016年下降至900萬(wàn)輛，2017年下降至不到800萬(wàn)輛，2018年保持在750萬(wàn)輛左右。雖然整體銷(xiāo)量受多方面因素而下降，但其中，規(guī)模TOP前10家企業(yè)的市場(chǎng)份額為50%左右，顯示出電三輪車(chē)的品牌控制能力已經(jīng)明顯的增強(qiáng)。

從企業(yè)類型看,由于技術(shù)壁壘低和市場(chǎng)前景廣闊,低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng),呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的局面。生產(chǎn)企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)居多,大都沒(méi)有乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。并且除了山東、河南等先發(fā)重點(diǎn)區(qū)域外,近兩年湖北、山西、貴州、廣西等中西部地區(qū)也有多個(gè)投資項(xiàng)目落地。

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