新能源補貼金額降至售價的5%-10% 新能源汽車市場調(diào)研分析

• 2021年6月10日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1008 64
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當下，新能源補貼政策的退坡、車輛的限行限購已經(jīng)對新能源汽車市場的影響變得非常小了。

補貼退坡對新能源汽車市場影響已很小

兩年前市場驅(qū)動的份額在50%左右，即補貼政策和市場驅(qū)動各占一半。新能源補貼金額已經(jīng)非常小了，以前的補貼金額占售價的30%-40%，今天的補貼只占了售價的5%-10%。

中國新能源汽車的滲透率已經(jīng)達到10%，其中，80%是靠市場驅(qū)動的。

當下，新能源補貼政策的退坡、車輛的限行限購已經(jīng)對新能源汽車市場的影響變得非常小了。未來三年，新能源市場比過去五年要更穩(wěn)定，這時候就要靠產(chǎn)品來打動消費者，靠核心技術解決市場的痛點，這樣才能獲得穩(wěn)定的增長。

新能源汽車市場調(diào)研分析

5月份新能源汽車的表現(xiàn)可以用破紀錄來形容。從宏觀看，5月份新能源乘用車零售量高達18.5萬輛，滲透率高達11.4%，無論銷量和滲透率都創(chuàng)造了5月份的歷史新高。從微觀看，傳統(tǒng)汽車企業(yè)(上通五、比亞迪、廣汽埃安銷量均破萬)的新能源汽車銷量全面超越新勢力(新勢力三強銷量均未破萬);中國品牌時隔多年再次登上了月銷量冠亞軍寶座(上通五和比亞迪國內(nèi)零售量超越特斯拉)。

從技術角度而言，目前有兩個方向值得關注，一是快速通過精細化工產(chǎn)品大宗化降低單耗的方式為降本做貢獻;二是通過技術層面提升能量密度降低各類主材輔材單耗降本的路線，這兩條路線上的龍頭公司都值得布局。

新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的上游材料及電池材料，中游電池，以及配套的鋰電設備這幾條細分賽道值得重點關注。當前鋰電池原材料持續(xù)漲價，而產(chǎn)能集中，短期新增產(chǎn)能有限，上漲周期景氣度有望繼續(xù);中游方面，受國內(nèi)多款電動車車型銷量大幅增長，鋰電池需求持續(xù)大幅增長。同時，動力電池廠商紛紛加速投產(chǎn)，也帶動了鋰電生產(chǎn)設備的增長。

相比越來越高的銷量，更可喜的是市場結構，總的來說，今年的新能源汽車市場有三個明顯的結構特點：

一、新能源汽車的月銷量從政策驅(qū)動走勢(月銷量隨著政策變化)變成了與燃油車一樣的季節(jié)波動性走勢(月銷量隨需求變化)，這表明行業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變成了市場驅(qū)動。

二、 自主品牌尤其是傳統(tǒng)車企業(yè)新能源銷量走強，5月份上汽通用五菱實現(xiàn)銷量33175輛、比亞迪31908輛、廣汽埃安10395輛，這體現(xiàn)了新能源汽車在經(jīng)濟型的主力市場銷量崛起，展現(xiàn)出新能源市場持續(xù)增長的內(nèi)生動力。

三、特斯拉中國和中國品牌車企的新能源汽車出口強勢增長，這表明中國新能源汽車的影響力已經(jīng)逐步從國內(nèi)轉(zhuǎn)移到國外，國內(nèi)供應鏈的優(yōu)勢在逐漸增強。

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