由7月1日凌晨0時(shí)0分(香港時(shí)間)起禁止所有從當(dāng)?shù)貋砀鄣拿窈娇蜋C(jī)著陸香港。特區(qū)政府同時(shí)將英國列為極高風(fēng)險(xiǎn)指明地區(qū)，限制曾逗留于該地區(qū)超過兩小時(shí)的人士登上任何來港的民航客機(jī)，以阻止相關(guān)地區(qū)人士經(jīng)轉(zhuǎn)機(jī)到港。
由7月1日凌晨0時(shí)0分(香港時(shí)間)起禁止所有從當(dāng)?shù)貋砀鄣拿窈娇蜋C(jī)著陸香港。特區(qū)政府同時(shí)將英國列為極高風(fēng)險(xiǎn)指明地區(qū)，限制曾逗留于該地區(qū)超過兩小時(shí)的人士登上任何來港的民航客機(jī)，以阻止相關(guān)地區(qū)人士經(jīng)轉(zhuǎn)機(jī)到港。
在地區(qū)性航班“熔斷機(jī)制”下，從同一地區(qū)抵港的所有民航客機(jī)，不論任何航空公司，如在7天內(nèi)共有5名或以上乘客經(jīng)抵港時(shí)的檢測確診并帶有N501Y變異病毒株或相關(guān)病毒變種，或在7天內(nèi)共有10名或以上乘客經(jīng)任何檢測(包括檢疫期間的檢測)而確診并帶有N501Y變異病毒株或相關(guān)病毒變種，政府會引用《預(yù)防及控制疾病(規(guī)管跨境交通工具及到港者)規(guī)例》(第599H章)禁止所有從該地區(qū)來港的民航客機(jī)著陸香港，并將相關(guān)地區(qū)列為極高風(fēng)險(xiǎn)指明地區(qū)，限制曾逗留于該地區(qū)超過兩小時(shí)的人士登上任何來港的民航客機(jī)，以阻止相關(guān)地區(qū)人士經(jīng)轉(zhuǎn)機(jī)到港。
去年受疫情影響虧損最嚴(yán)重的，除了航空業(yè)恐怕再也找不出第二個(gè)。在59個(gè)受疫情影響較大的行業(yè)中，航空業(yè)公司不僅全部虧損，并且有4家上市公司的虧損規(guī)模都在100億元以上。包括四大航(國航、東航、南海、海航)在內(nèi)的6家航空公司累計(jì)虧損了962億元。歷經(jīng)疫情之后，隨著我國經(jīng)濟(jì)“內(nèi)循環(huán)”的啟動和見效，國內(nèi)航旅業(yè)市場將持續(xù)向好。
據(jù)了解，目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。
中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經(jīng)是10年前的三倍，預(yù)計(jì)未來10年還將翻倍。
隨著中等收入群體對經(jīng)濟(jì)的拉動，以及新技術(shù)帶來的飛機(jī)能力和效率的提升，預(yù)計(jì)中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。
根據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架，價(jià)值6.1萬億美元，其中干線飛機(jī)37740架，價(jià)值5.68萬億美元，預(yù)計(jì)新交付萬億美元，預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架，價(jià)值約57877億美元，其中干線飛機(jī)37758架，總價(jià)值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架，價(jià)值超過2423億美元。
想要了解更多民用航空行業(yè)詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的研究報(bào)告《2020-2025年中國民用航空行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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