我國動力電池退役總量超20萬噸 2021我國動力電池回收利用方式前景分析

• 2021年6月29日 HuangJiang來源：新浪 1109 71
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我國首批新能源汽車動力蓄電池已處于老齡狀態(tài)，整個行業(yè)也即將迎來動力電池“退役潮”。據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計退役總量約20萬噸，2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規(guī)模達到175億元。

2021我國廢舊動力電池回收利用方式前景

動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

新能源汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。推進新能源汽車發(fā)展的本意是節(jié)能減排，降低傳統(tǒng)燃油汽車對環(huán)境的污染。然而，動力電池中包含多種重金屬元素，處理不當?shù)碾姵貙a生有害物質，對土壤、空氣、水源都會造成污染，對人體健康也會造成危害。

我國首批新能源汽車動力蓄電池已處于老齡狀態(tài)，整個行業(yè)也即將迎來動力電池“退役潮”。據(jù)中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計退役總量約20萬噸，2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規(guī)模達到175億元。動力電池退役浪潮來臨，受到政策和大量企業(yè)的關注。而到2025年，這一數(shù)字將升至約78萬噸，有關退役電池去向及如何處理利用成為業(yè)內關注的焦點。

據(jù)了解，目前動力電池的回收利用主要有兩種方式：一是元素回收，是指將目前市場上兩種主要動力電池類型——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池中含有的錳、鋰，以及更為稀缺的鈷、鎳等重金屬資源提取出來;二是梯次利用，即拆解退役電池成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、電動工具、太陽能路燈，或將多個完整的電池包合并，用于光伏、風能儲能裝置等領域。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)全景調研與投資預測研究報告》顯示：

一、中國動力電池回收行業(yè)投資規(guī)模

圖表：2017-2020年我國動力電池回收行業(yè)投資規(guī)模分析(億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

隨著新能源汽車行業(yè)景氣度的提升，會吸引越來越多投資者進入該行業(yè)，動力電池行業(yè)也將會的到帶動。

二、中國動力電池回收利用市場規(guī)模分析

圖表：2017-2020年我國動力電池回收利用市場規(guī)模分析(單位：億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

電動汽車的發(fā)展，動力電池行業(yè)的發(fā)展，給動力電池回收行業(yè)帶來需求。

三、中國動力電池回收產品市場結構分析

2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應用，并于2014年進入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內動力電池將進入報廢高峰期。招商證券測算，預計到2020年，我國將產生約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關專業(yè)人士介紹，通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當，會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴重的資源浪費。

2018年，工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等領域;不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經濟效益。

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結構看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預計2023年開始，三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象。

2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計23.78萬噸，對應131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計38.54萬噸，對應184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計80.36萬噸，對應354億元市場空間。

三、動力電池回收總量及經濟價值分析分析

圖表：2020-2025年我國動力電池回收總量分析預測(單位：萬噸)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

動力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構建。動力電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力電池(或材料)生產商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。國內主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預計未來產業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

四、動力電池回收利用率分析

圖表：2017-2020年我國動力電池回收利用率分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華

作為新能源汽車的配套產業(yè)，動力電池市場發(fā)展迅速。據(jù)高工產業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動力電池裝機量約136.3GWh，同比增長18%。據(jù)SMM新能源數(shù)據(jù)庫顯示，2020年中國動力電池總裝機量達到64GWh，同比增長2.9%。

據(jù)悉，國內已發(fā)布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單有27 家。總體而言，越來越多的企業(yè)入局新能源動力電池回收市場，但尚未有領軍企業(yè)出現(xiàn)，市場仍舊處于缺口狀態(tài)，發(fā)展前景廣闊。

欲了解更多中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析，可點擊中研普華《2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)全景調研與投資預測研究報告》

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