上海位居國(guó)際航運(yùn)中心第三名 2021年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研

• 2021年7月11日 ZhouXun來(lái)源：上海證券報(bào)綜合 322 13
• 繁體

7月11日是第十七個(gè)“中國(guó)航海日”。在今天于上海北外灘舉行的2021年中國(guó)航海日上海論壇上，新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社聯(lián)合波羅的海交易所聯(lián)合編制的《2021新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》(下稱(chēng)《報(bào)告》)正式發(fā)布。

7月11日是第十七個(gè)“中國(guó)航海日”。在今天于上海北外灘舉行的2021年中國(guó)航海日上海論壇上，新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社聯(lián)合波羅的海交易所聯(lián)合編制的《2021新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》(下稱(chēng)《報(bào)告》)正式發(fā)布。《報(bào)告》顯示，上海再度排名第三，僅次于新加坡和倫敦，中國(guó)香港、迪拜分列第四、第五位。

據(jù)了解，海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來(lái)的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。未來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)行情如何?

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為港口吞吐第一大國(guó)。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，海運(yùn)出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)4.18%。

從2020年國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢(shì)來(lái)看，港口內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，但從4月份開(kāi)始逐漸恢復(fù)，主要與國(guó)內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場(chǎng)方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國(guó)港口外貿(mào)市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)更為穩(wěn)定，主要是由于國(guó)外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對(duì)外部海運(yùn)市場(chǎng)的供給需求逐漸增長(zhǎng)，從而促進(jìn)中國(guó)的出口市場(chǎng)發(fā)展向好。2020年上半年，全球海運(yùn)運(yùn)輸量下降了25%，預(yù)計(jì)全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱海運(yùn)增速大都仍處于負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，而我國(guó)的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長(zhǎng)趨勢(shì)，反映出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)恢復(fù)較好。

《航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升三年行動(dòng)計(jì)劃》明確，通過(guò)三年實(shí)施，蘇北運(yùn)河航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升取得明顯成效：至2023年，京杭運(yùn)河江蘇段綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治工程(江北段)建設(shè)完成;航道通航環(huán)境顯著改善，岸線生態(tài)修復(fù)率達(dá)95%以上;蘇北運(yùn)河404公里電子航道圖建成，數(shù)字航道、海運(yùn)基本建成;蘇北運(yùn)河與關(guān)聯(lián)航道聯(lián)動(dòng)，共享船舶信息、實(shí)施聯(lián)合調(diào)度，通航保證率達(dá)98%以上，施橋、邵伯、淮安飽和運(yùn)行船閘平均待閘時(shí)間較2020年下降20%;集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)約75%;全處航閘管養(yǎng)單位實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)目標(biāo)。

更多行業(yè)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院出版的《2021-2025年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2025年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

  海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來(lái)的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡