國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)火爆 集裝箱“一箱難求”

• 2021年7月30日 ZhouJiaLiang來(lái)源：網(wǎng)易 搜狐 644 37
• 繁體

今年上半年，由于境外疫情反復(fù)導(dǎo)致國(guó)際物流供應(yīng)鏈不暢、船舶運(yùn)力、空箱供不應(yīng)求，運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)價(jià)上漲成為全球普遍現(xiàn)象。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人表示，目前月產(chǎn)能已由近20萬(wàn)標(biāo)箱提升至歷史最高水平50多萬(wàn)標(biāo)箱。6月份我國(guó)主要港口空集裝箱短缺率為1.4%，比年初下降

今年上半年，由于境外疫情反復(fù)導(dǎo)致國(guó)際物流供應(yīng)鏈不暢、船舶運(yùn)力、空箱供不應(yīng)求，運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)價(jià)上漲成為全球普遍現(xiàn)象。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人表示，目前月產(chǎn)能已由近20萬(wàn)標(biāo)箱提升至歷史最高水平50多萬(wàn)標(biāo)箱。6月份我國(guó)主要港口空集裝箱短缺率為1.4%，比年初下降了12.2個(gè)百分點(diǎn)，這說(shuō)明空箱短缺情況有效緩解。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)已完成港口貨物吞吐量76.4億噸，比2020年同期增長(zhǎng)13.2%，比2019年同期增長(zhǎng)13.9%。港口生產(chǎn)延續(xù)良好態(tài)勢(shì)。

集裝箱行業(yè)分析

2021年上半年，運(yùn)營(yíng)商、非經(jīng)營(yíng)性船東、投資銀行和租賃公司都在全力建造集裝箱船，在中國(guó)、韓國(guó)和日本的造船廠(chǎng)簽訂的訂單超過(guò)300艘，運(yùn)力達(dá)到290萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有2450萬(wàn)TEU總運(yùn)力的11.8%。專(zhuān)家表示，如果大量未確認(rèn)的訂單最終完成，全球集裝箱船訂單數(shù)量占現(xiàn)有船隊(duì)的比例將升至24%左右，有可能高達(dá)25%，這有可能引發(fā)市場(chǎng)過(guò)熱，最終導(dǎo)致運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩。

隨著集裝箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的集裝箱企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)槿绱?，一大批?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。

我國(guó)集裝箱主要出口市場(chǎng)

2019年1-10月我國(guó)共向84個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口集裝箱，與去年同期相比減少1個(gè)。我國(guó)主要的集裝箱市場(chǎng)集中在亞洲、美國(guó)和歐盟等國(guó)家和地區(qū)。按照今年1-10月份集裝箱出口數(shù)量排序，前10位的國(guó)家和地區(qū)(其中對(duì)歐盟的出口是按照一個(gè)地區(qū)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì))依次是中國(guó)香港、歐盟、美國(guó)、日本、韓國(guó)、新加坡、印度尼西亞、瑞士、臺(tái)灣、泰國(guó)，有關(guān)數(shù)據(jù)見(jiàn)表3。這10個(gè)國(guó)家和地區(qū)的集裝箱出口量占我國(guó)集裝箱總出口數(shù)量的95.8%，同比上升了1.1個(gè)百分點(diǎn)，金額占92.0%，同比上升了0.8個(gè)百分點(diǎn)，為我國(guó)集裝箱出口的主要市場(chǎng)。

中國(guó)集裝箱產(chǎn)量及出口量全球第一

集裝箱運(yùn)輸具有裝卸迅速、轉(zhuǎn)運(yùn)方便、裝運(yùn)貨物安全、損失小、便于實(shí)施港口運(yùn)輸機(jī)械化等優(yōu)點(diǎn)，是目前國(guó)際上最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶動(dòng)了集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)60年代集裝箱制造業(yè)在美國(guó)問(wèn)世，經(jīng)過(guò)幾次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國(guó)憑借豐富的出口資源以及勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，迅速取代日本和韓國(guó)成為全球唯一的集裝箱制造“霸主”。

自1993年起至今，中國(guó)集裝箱產(chǎn)量和出口量始終占據(jù)全球第一的地位，全球95%以上的集裝箱來(lái)自于我國(guó)。且集裝箱制造業(yè)集中度很高，龍頭是中集集團(tuán)，約占全球集裝箱市場(chǎng)份額50%，其次是香港勝獅貨柜，市場(chǎng)份額約25%，第三大企業(yè)新華昌市占率約12%，行業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)格局較穩(wěn)定。

國(guó)家政策推動(dòng)集裝箱制造業(yè)發(fā)展

近年來(lái)，中國(guó)出臺(tái)了一系列促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的政策及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，鼓勵(lì)集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載單元在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域中的應(yīng)用。2018年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》，要求大幅提高港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量;研究推進(jìn)鐵路雙層集裝箱、駝背運(yùn)輸產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，提升通道配套設(shè)施設(shè)備能力;完善內(nèi)陸集裝箱配套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推廣應(yīng)用45英尺集裝箱和35噸敞頂集裝箱，促進(jìn)集裝化、廂式化、標(biāo)準(zhǔn)化裝備應(yīng)用;鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)增加鐵路集裝箱和集裝箱平車(chē)保有量，提高集裝箱共享共用和流轉(zhuǎn)交換能力，利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段提升集裝箱箱管和綜合信息服務(wù)水平。

想要了解更多集裝箱行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)集裝箱市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2026年中國(guó)集裝箱市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

  集裝箱行業(yè)研究報(bào)告主要分析了集裝箱行業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、競(jìng)爭(zhēng)分析（行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)爭(zhēng)組群、競(jìng)爭(zhēng)因素等）、產(chǎn)品價(jià)格...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡