隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的加快，車主對服務的需求也在不斷升級，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場數(shù)字化趨勢也愈加明顯。數(shù)字化將在一定程度上推進傳統(tǒng)汽車后市場模式的重構，未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸。
互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛“下?！痹燔嚨耐瑫r，汽車后市場也一片熱鬧。
機油三巨頭之一的?？松梨谶M入汽車后市場已經(jīng)一年有余，近期，其旗下“美孚1號”車養(yǎng)護品牌在上海舉行了品牌煥新一周年發(fā)布會，向外界介紹了過去一年中這個新興車養(yǎng)護品牌所取得的成績。
截至今年6月底，美孚1號車養(yǎng)護共有在網(wǎng)臻選店、認證店、合作店總計超3.3萬家，覆蓋370余個市級行政單位，而在線上，接入線上商城門店的數(shù)量已經(jīng)超過1000余家。值得一提的是，今年以來，美孚1號車養(yǎng)護的線上業(yè)務快速增長，其中線上注冊用戶數(shù)相比去年底已實現(xiàn)翻番，線上訂單量相比去年底增長近3倍。
據(jù)悉，美孚1號車養(yǎng)護的目標是成為行業(yè)的頭部玩家，而站在一周年發(fā)展的新起點，這個年輕的車養(yǎng)護品牌將在線下服務履約、數(shù)字化建設、年輕化體驗等維度繼續(xù)發(fā)力，進一步提升消費者的服務體驗，并擴展市場。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的加快，車主對服務的需求也在不斷升級，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場數(shù)字化趨勢也愈加明顯。數(shù)字化將在一定程度上推進傳統(tǒng)汽車后市場模式的重構，未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸。
2019年汽車后市場規(guī)模更是超過了萬億元。2020年，中國汽車后市場規(guī)模達到1.4萬億元，其中60%的利潤來自于服務領域。但是，受傳統(tǒng)供應鏈和經(jīng)營模式等因素影響，汽車后市場長期以來存在著質量無法保證、價格不透明等問題，而經(jīng)銷商和廠商也由于產(chǎn)品品類多樣、庫存管理滯后，導致養(yǎng)護服務門店的管理效率低，服務標準不統(tǒng)一，這既阻礙了行業(yè)發(fā)展，又產(chǎn)生了高昂的溝通成本。正是基于這種趨勢和巨大的市場潛力，眾多企業(yè)開始加大對汽車后市場數(shù)字化升級的支持力度。
受疫情影響，很多汽車后市場線下門店加快“觸網(wǎng)”，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式。對此，于光表示，疫情加快了汽車行業(yè)的變革和洗牌速度，從制造到售后各個環(huán)節(jié)轉型升級更加明顯。后市場產(chǎn)品供應鏈平臺化趨勢明顯，制造方和需求方對平臺產(chǎn)品、技術、管理等方面的要求與日俱增，另外，渠道下沉和業(yè)態(tài)變化明顯，更加注重二線及以下城市網(wǎng)絡布局。未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟、新技術的增值服務。
數(shù)字化不僅能夠提高汽車后市場服務的運行效率，也在一定程度上推進了傳統(tǒng)汽車后市場模式的重構。汽車后市場數(shù)字化升級后，一方面能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應鏈管理、服務、運營標準化，終端消費者則可以擁有更加可信任、高效的服務選擇和體驗。另一方面，數(shù)字化轉型和消費模式的轉變，拉近了汽車后市場參與者之間的距離，尤其在中國，供應鏈整合的速度將持續(xù)快速提升。
當前，汽車市場進入結構調整、轉型升級的關鍵時期，仍有巨大的發(fā)展空間。我國是世界最大的汽車及新能源車生產(chǎn)國和消費國，也是全球重要的汽車零部件、原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國。巨大市場蘊含巨大潛力。我國人口基數(shù)大，汽車保有量2.75億輛，千人汽車擁有量190輛左右，從美國、歐洲、日本等一些發(fā)達國家發(fā)展歷程來看，我國在新車增量市場、二手車交易存量市場以及汽車后市場等，發(fā)展?jié)摿薮蟆＞用裆钏椒€(wěn)步提高，消費品質化、智能化、個性化的趨勢更為突出，對中高端商品和服務的需求更加迫切，汽車消費升級趨勢明顯。
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