質(zhì)優(yōu)價(jià)廉固態(tài)電解質(zhì)問世 鋰電池行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇來了！

• 2021年8月5日 YeYuJuan來源：科技日?qǐng)?bào) 460 24
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據(jù)悉，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)并合成了一種同時(shí)具有成本與性能優(yōu)勢(shì)的鋰電池固態(tài)電解質(zhì)，從而打破了固態(tài)電解質(zhì)材料生產(chǎn)成本和綜合性能難以兼得的瓶頸。

質(zhì)優(yōu)價(jià)廉固態(tài)電解質(zhì)問世

據(jù)悉，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)并合成了一種同時(shí)具有成本與性能優(yōu)勢(shì)的鋰電池固態(tài)電解質(zhì)，從而打破了固態(tài)電解質(zhì)材料生產(chǎn)成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態(tài)電池的商業(yè)化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關(guān)成果發(fā)表在《自然·通訊》上。

傳統(tǒng)商用鋰電池采用有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)，其熱失控之后的起火、爆炸問題卻成為一大安全隱患。而固態(tài)電池中的固態(tài)電解質(zhì)，可以杜絕液態(tài)電解質(zhì)帶來的易燃、易爆炸與漏液等問題。但固態(tài)電解質(zhì)的原材料成本非常高，成為其商業(yè)化制造的巨大挑戰(zhàn)。

馬騁團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)并合成了一種新型氯化物固態(tài)電解質(zhì)——氯化鋯鋰，其在離子電導(dǎo)率、可變形性、與高電壓正極的相容性等方面，很好地繼承了氯化物固態(tài)電解質(zhì)相對(duì)于其他固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。更重要的是，這一材料成功將50微米厚度時(shí)的原材料成本降低至1.38美元/平方米，遠(yuǎn)低于10美元/平方米這一確保全固態(tài)電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的閾值，而此前最廉價(jià)的氯化物固態(tài)電解質(zhì)相對(duì)應(yīng)的成本為23.05美元/平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一閾值。

鋰電池行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略

隨著新能源汽車銷量不斷創(chuàng)新高，鋰電池需求也逐步上升，有望推動(dòng)鋰電池行業(yè)盈利進(jìn)一步改善，這也得到了多方數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年10月份，我國新能源汽車銷售16.0萬輛，同比增長113.17%，環(huán)比9月份增長15.94%，10月月度銷售占比6.22%，銷量連續(xù)四個(gè)月同比增長。同時(shí)新能源汽車既符合國家政策支持的發(fā)展方向，又有實(shí)際需求，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢(shì)所趨，隨著新能源汽車銷量不斷提升，鋰電池板塊的需求也大幅上升，推動(dòng)了行業(yè)快速增長，鋰電池龍頭企業(yè)受益比較大。

在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，全固態(tài)鋰電池或是安全問題的最終解決方案。

隨著國家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持，推動(dòng)了中國動(dòng)力鋰電池迅速發(fā)展。2018年純電動(dòng)車的銷量將近98萬輛。新能源汽車銷量逐年增長，對(duì)于動(dòng)力鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。在國家政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的動(dòng)力鋰電池必將迎來發(fā)展的大好良機(jī)。

中國動(dòng)力鋰電池需求將不斷攀升。在政策層面，國家力推新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛，而目前新能源汽車保有量大約在150萬輛，“十四五”期間還有約350萬輛的發(fā)展空間，中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展前景空前巨大。

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