自2020年以來,汽車芯片問題一直備受關注。2020年第四季度,外國媒體曝光大眾汽車集團的芯片缺貨。
自2020年以來,汽車芯片問題一直備受關注。2020年第四季度,外國媒體曝光大眾汽車集團的芯片缺貨。盡管大眾汽車集團剛開始駁斥了這一傳聞,但不久大眾公司就承認93000輛高爾夫車型芯片短缺。隨后豐田、福特、通用汽車和梅賽德斯-奔馳等傳統(tǒng)汽車公司,以及蔚來等造車新勢力也受到影響,集體生產減少甚至停產。瑞薩電子、恩智浦等汽車芯片龍頭集體上調旗下汽車和通信設備產品價格。此次“芯片荒”影響之廣超出我們的想象。
汽車MCU芯片的短缺是由于供需間的雙向振蕩和互動作用導致的,在需求方面,新冠疫情嚴重影響了汽車銷售,大大降低了汽車企業(yè)的銷售預期,并影響了下游芯片制造商的生產預期。全球疫情在2020年第二季度爆發(fā),疊加了汽車市場的下行周期,汽車銷量瞬間萎縮,各大汽車企業(yè)在一定程度之上降低了年產銷預期。
? ? ? ?在疫情得到控制之后,大部分購車需求已經釋放。從2020年下半年開始,汽車市場的表現(xiàn)普遍超出了汽車企業(yè)的預期。同時,普通的汽車需要幾十甚至幾百個MCU芯片。此時,發(fā)現(xiàn)以前對汽車企業(yè)的預估嚴重不足,這也造成了下游企業(yè)的供應緊張。
? ? ? ?新能源汽車MCU芯片斷供原因
? ? ? 在供應端,汽車芯片制造商受到諸多因素的影響,其生產能力嚴重受損。一方面,受疫情影響,下游晶圓生產能力嚴重流失。汽車芯片的制造通常由臺積電(TSMC)等晶圓制造商負責,而汽車芯片制造商僅負責設計或封裝。同時,由于使用環(huán)境相對較差,汽車MCU的制造要求雖然不高,但對可靠性要求較高。因此,加工利潤不如其他電子產品芯片高。
疫情爆發(fā)之后,對手機和電腦等消費電子產品的需求急劇增加。臺積電(TSMC)自身領導的晶圓制造商的生產能力非常有限,這些晶圓制造商用于利潤更高的消費電子行業(yè)。根據(jù)臺積電2020年年報披露的數(shù)據(jù),智能手機芯片的收入占臺積電總收入的48.18%,而汽車芯片僅占3.31%。智能手機芯片極大地擠壓了汽車芯片的生產能力。
? ? ? ?另一方面,芯片制造商的各種“黑天鵝”事件密集出現(xiàn),使生產端“雪上加霜”。受強暴風雪影響,德州儀器公司在許多地方遭遇停水斷電;意大利-法國半導體公司的歐洲罷工涉及數(shù)百名員工,三大工廠短時間停產;瑞薩電子半導體廠發(fā)生火災,短期之內產能嚴重受損
? ? ? ?中國新能源汽車銷量報告
? ? ? 中國是美國汽車重要的銷售市場,2019年中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。截止至2020年全年中國新能源汽車產銷量累計分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,累計分別增長7.5%和10.9%,增速較上年實現(xiàn)了由負轉正。
? ? ? 2019年,純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%,銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。
截止至2020年純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛,占比分別為80.89%和81.57%;插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛,占比分別為19.03%和18.36%;燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛,產銷占比均不足0.1%。
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2021-2026年中國新能源汽車檢測行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告
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