12日零時，青島膠東國際機場正式實施轉(zhuǎn)場運營，青島流亭國際機場同步關(guān)閉。膠東機場定位為“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場，規(guī)劃到2025年，可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。
12日零時，青島膠東國際機場正式實施轉(zhuǎn)場運營，青島流亭國際機場同步關(guān)閉。膠東機場定位為“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場，規(guī)劃到2025年，可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。
青島膠東國際機場(Qingdao Jiaodong International Airport，IATA：TAO，ICAO：ZSQD)，位于中國山東省青島市膠州市膠東街道前店口村，西南距膠州市中心11千米，東南距青島市中心39千米、東南距青島流亭國際機場(已廢棄)28千米、西距海軍膠州機場(已搬遷)6千米，為山東首座4F級國際機場、區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場。
截至2021年8月，青島膠東國際機場航站樓面積54萬平方米，設(shè)97座登機廊橋;民航站坪共設(shè)173個機位，其中5個為F類機位;共有2條遠距跑道，均為3600米長，寬度分別為45米和60米;可滿足2025年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降29.8萬架次的使用需求。
青島膠東國際機場是國家重點規(guī)劃建設(shè)的區(qū)域性樞紐機場，定位為“世界一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的東北亞國際樞紐機場，是面向日韓的重要門戶機場，按照國際最高運行等級4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，將打造國內(nèi)集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的綜合交通樞紐和全領(lǐng)域、多業(yè)態(tài)的航空產(chǎn)業(yè)鏈。
隨著膠東機場正式投運，二期工程同步啟動，二期規(guī)劃到2045年，可滿足旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45.2萬架次的保障需求。
那么機場如何盈利？機場盈利的主要來源是什么？
在需求多樣化和機場盈利增長要求的共同趨動下，全球主要機場已經(jīng)由單純的“機場”轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆魑锪骷?、商業(yè)休閑功能齊備的“航空城”。非航空業(yè)務(wù)替代航空性業(yè)務(wù)，成為樞紐機場盈利的主要來源。
目前我國機場內(nèi)的商業(yè)以零售業(yè)和服務(wù)業(yè)為主，其中服務(wù)業(yè)以餐飲業(yè)為主。我國大型機場的餐飲業(yè)品類比較豐富，基本能涵蓋高、中、低檔消費，但是能做到機場與市內(nèi)同城同價的比較少。中小型機場的店鋪租金比較高，而客流量又比較少，商家只能通過高價格來獲取利潤，造成價格過高，消費者認(rèn)可度很低，同時經(jīng)營商家比較少，檔次劃分不明顯也是問題所在。
機場設(shè)置零售商鋪已經(jīng)成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。
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