京津冀、上海、廣東入圍首批燃料電池汽車示范城市群 燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

• 2021年8月25日 ZhouJiaLiang來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞 百科 網(wǎng)易 騰訊 搜狐 369 17
• 繁體

據(jù)悉，京津冀、上海、廣東近日被國(guó)家五部門(mén)(財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局)批準(zhǔn)為首批燃料電池汽車示范城市群。

據(jù)悉，京津冀、上海、廣東近日被國(guó)家五部門(mén)(財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局)批準(zhǔn)為首批燃料電池汽車示范城市群。五部門(mén)去年9月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，示范期間將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)，示范期暫定為四年。上述政策一發(fā)布，地方申報(bào)相當(dāng)積極，基本都是采取“抱團(tuán)”的方式競(jìng)逐，除了省內(nèi)城市搭檔，還有跨省聯(lián)合。

燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿電。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。

燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

近年來(lái)，我國(guó)高度重視燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2020年受疫情影響，汽車燃料電池汽車產(chǎn)銷有所下降。2020年燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬(wàn)輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2021年1-7月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和47.7%。

2019年上半年以來(lái)，氫能與燃料電池行業(yè)發(fā)展速度顯著加快，中央及地方在政策及規(guī)劃等頂層設(shè)計(jì)層面給出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，燃料電池再次被推向風(fēng)口。中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)目前與 2012-2013 年鋰電池極為相似。政策自上而下支持，技術(shù)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化條件，產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟有條件的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化迅速，企業(yè)加快布局速度，資本市場(chǎng)投融資熱度持續(xù)上升。

中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)目前與 2012-2013 年鋰電池極為相似。政策自上而下支持，技術(shù)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化條件，產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟有條件的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化迅速，企業(yè)加快布局速度，資本市場(chǎng)投融資熱度持續(xù)上升。綜合判斷，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)上行初期，伴隨成本下降，3-5 年內(nèi)將進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。截止2020年自主技術(shù)電堆裝機(jī)量占比大幅提升30.4pcts至58.2%，代表性廠商有上海神力、清能股份、新源動(dòng)力、東方氫能、武漢眾宇等，按照“自下而上”的突破路徑，目前電堆已取得一定國(guó)產(chǎn)化成效，膜電極成下一突破點(diǎn)。

對(duì)于純電新能源汽車和氫燃料電池汽車的比較，有分析人士認(rèn)為目前趨勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)新能源電池(鋰電池)汽車已成大勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)體系越來(lái)越完善、成熟，馬太效應(yīng)凸顯。反觀氫燃料電池汽車，在概念提出多年后，目前基本只有日本，確切地說(shuō)幾乎只有日本的豐田等少數(shù)廠商還在苦苦堅(jiān)持，歐洲、北美包括中國(guó)，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷可以忽略不計(jì)。純電新能源汽車已經(jīng)在中國(guó)被驗(yàn)證，近年銷量增幅遠(yuǎn)超燃油車。這個(gè)時(shí)候我們就應(yīng)該秉持底線思維，做好多條技術(shù)路線儲(chǔ)備，在發(fā)展純電新能源的同時(shí)，也發(fā)力氫能源和其他燃料能源，一旦將來(lái)國(guó)際形勢(shì)發(fā)生變化，還可以從容應(yīng)對(duì)。他認(rèn)為，中國(guó)政策和市場(chǎng)總體上肯定偏向于發(fā)展純電新能源汽車，但不放棄對(duì)氫燃料電池汽車的準(zhǔn)備和投入。

想要了解更多燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2026年燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，燃料電池汽車企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，燃料電池汽車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡