華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組結(jié)果如何?寶馬16.33億購下華晨中華 未來汽車工業(yè)發(fā)展機遇及投資分析

• 2021年9月1日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 808 49
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華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組已經(jīng)9個多月，結(jié)果如何?據(jù)國內(nèi)媒體報道，寶馬中國以16.33億元購得“中華”汽車品牌。在自身經(jīng)營不善以及疫情的多重影響下，華晨集團(tuán)自主品牌經(jīng)營狀況進(jìn)一步惡化，長期積累的債務(wù)問題暴發(fā)。

華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組結(jié)果如何?寶馬16.33億購下華晨中華

華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組已經(jīng)9個多月，結(jié)果如何?據(jù)國內(nèi)媒體報道，寶馬中國以16.33億元購得“中華”汽車品牌。在自身經(jīng)營不善以及疫情的多重影響下，華晨集團(tuán)自主品牌經(jīng)營狀況進(jìn)一步惡化，長期積累的債務(wù)問題暴發(fā)。8月31日上午，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整案召開了第二次債權(quán)人大會，會上共有三項議案，包括財產(chǎn)管理及變價方案、成立債權(quán)人委員會兩項議案，以及核心議案寶馬中國收購“中華”汽車品牌。有相關(guān)人士指出：中華汽車品牌上述資產(chǎn)將用來生產(chǎn)寶馬相關(guān)產(chǎn)品，此后中華汽車品牌將不復(fù)存在。

”中華”汽車品牌謀出路

”中華”汽車品牌汽車生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)，包括土地使用權(quán)3項，價值2.4億元;房屋建筑物19項和構(gòu)筑物20項，價值7億元;機器設(shè)備179項，價值2.93億元;以及華晨集團(tuán)持有的華晨汽車制造有限公司100%股權(quán)，由于資產(chǎn)與負(fù)債相抵，價值0.45萬元，合計12.33億元。

長期銷量低迷的”中華”汽車品牌，基本已經(jīng)停產(chǎn)。當(dāng)前，華晨集團(tuán)旗下第三大資產(chǎn)”中華”汽車品牌有了出路，但價值超百億的核心資產(chǎn)華晨中國股權(quán)的走向仍然撲朔迷離。

制造業(yè)向 4.0 模式發(fā)展，我國的制造業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升 級的關(guān)鍵時刻，對分工細(xì)化程度、自動化率、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和生產(chǎn)效率再提高等方向均提 出了更高的要求。當(dāng)前，在全國上下掀起的減碳熱潮下，相關(guān)行業(yè)、領(lǐng)域碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系和管理制度的不健全、不完善，正成為“雙碳”目標(biāo)科學(xué)、高效、扎實落地的牽絆。聚焦到汽車行業(yè)，這一問題同樣存在。汽車行業(yè)如何“減碳”?

中汽數(shù)據(jù)綠色低碳研究室主任趙明楠表示，目前，國內(nèi)汽車行業(yè)已建立了以燃料消耗和污染物排放為監(jiān)管對象的標(biāo)準(zhǔn)體系，雖然對碳排放管理具有一定的作用，但尚缺乏直接的碳排放標(biāo)準(zhǔn)政策。而現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)政策體系并不能充分適應(yīng)汽車行業(yè)落實“雙碳”目標(biāo)的需求。

8月24日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了對全國政協(xié)委員許憲平提出的《關(guān)于加強汽車產(chǎn)業(yè)落實碳達(dá)峰、碳中和相關(guān)工作提案》的回復(fù)(以下簡稱“回復(fù)”)。其中明確表態(tài)：工信部及相關(guān)部門高度重視建立支持汽車產(chǎn)業(yè)面向碳達(dá)峰、碳中和發(fā)展的政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。回復(fù)中還提到，目前工信部已會同生態(tài)環(huán)境部等部門，積極建立完善汽車生產(chǎn)過程清潔化、生命周期能源低碳化、產(chǎn)品設(shè)計綠色化標(biāo)準(zhǔn)體系以及汽車再制造和再利用標(biāo)準(zhǔn)體系，開展車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品全生命周期碳排放及核算方法系列標(biāo)準(zhǔn)的研究。

在國際層面，從汽車全生命周期維度關(guān)注碳排放，實現(xiàn)科學(xué)有效降碳脫碳，已漸成趨勢。近幾年，國際上汽車碳排放研究正逐漸轉(zhuǎn)向全生命周期。歐盟計劃在2023年前，評估建立統(tǒng)一的生命周期碳排放評價方法和數(shù)據(jù)發(fā)送方法，并計劃到2025年，每一輛出口到歐盟市場的汽車都需要核算發(fā)布其生命周期碳排放。包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等跨國車企對外發(fā)布的碳中和時間表中，都對供應(yīng)鏈以及產(chǎn)品全生命周期設(shè)定了相對明確的去碳目標(biāo)。

未來汽車工業(yè)發(fā)展機遇及投資分析

隨著各國汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業(yè)之間相互賦能，未來跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合發(fā)展將成為電動汽車的一大發(fā)展趨勢。

近年來，隨著各國開啟能源轉(zhuǎn)型，在汽車領(lǐng)域，多國政府也出臺了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，支持電動汽車行業(yè)的發(fā)展。從目前的電動汽車情況來看，中國、歐洲、美國的電動汽車行業(yè)發(fā)展走在世界前列，共計占據(jù)了全球電動汽車產(chǎn)量的97%。

當(dāng)前，全球發(fā)達(dá)國家的汽車市場已趨于飽和，一些勞動密集型、資源密集型的汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由發(fā)達(dá)國家逐步向發(fā)展中國家進(jìn)行轉(zhuǎn)移。其中以中國、巴西和印度為代表的新興市場汽車工業(yè)發(fā)展迅速，增長速度明顯高于發(fā)達(dá)國家。因此，北美、西歐、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車廠商瞄準(zhǔn)了新興市場尤其是中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間，通過資本和技術(shù)多種方式與國內(nèi)企業(yè)合資或獨資建廠，給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機遇，也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車車輛行業(yè)報告重點分析了重點汽車車輛企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。未來汽車車輛行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車車輛行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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