8月我國動力電池裝車量12.6GWh 中國動力電池回收行業(yè)投資預(yù)測

• 2021年9月10日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 551 30
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記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，8月，我國動力電池裝車量12.6GWh，同比上升144.9%，環(huán)比上升11.2%。其中三元電池，共計裝車5.3GWh，同比上升51.9%,環(huán)比下降2.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝車7.2GWh，同比上升361.8%，環(huán)比上升24.4%。

8月我國動力電池裝車量12.6GWh

記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，8月，我國動力電池裝車量12.6GWh，同比上升144.9%，環(huán)比上升11.2%。其中三元電池，共計裝車5.3GWh，同比上升51.9%,環(huán)比下降2.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝車7.2GWh，同比上升361.8%，環(huán)比上升24.4%。

2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內(nèi)動力電池將進(jìn)入報廢高峰期。招商證券測算，預(yù)計到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關(guān)專業(yè)人士介紹，通常情況下，當(dāng)新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當(dāng)，會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

2018年，工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用于儲能、備能等領(lǐng)域;不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益。

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結(jié)構(gòu)看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預(yù)計2023年開始，三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象。

2020年退役動力鋰電池達(dá)到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計23.78萬噸，對應(yīng)131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達(dá)到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計38.54萬噸，對應(yīng)184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達(dá)到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計80.36萬噸，對應(yīng)354億元市場空間。

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