寧德時代在互動平臺表示，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實(shí)現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝兼容，產(chǎn)線可進(jìn)行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。目前公司已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
寧德時代：2023年將形成鈉離子電池基本產(chǎn)業(yè)鏈
寧德時代在互動平臺表示，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實(shí)現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝兼容，產(chǎn)線可進(jìn)行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。目前公司已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
鈉是地球上儲量最豐富的資源之一，可以說是用之不竭。價格也顯著降低，通常為鋰鹽的1/10。因此，水系電解質(zhì)的鈉離子電池被認(rèn)為是最有潛力的適合大規(guī)模儲能系統(tǒng)的電池之一，成為最近業(yè)界研究工作的焦點(diǎn)。
鈉離子電池并非全新電池技術(shù)路線，其最早于20世紀(jì)70年代被首次提出，目前仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。國內(nèi)代表企業(yè)如中科海納曾于2021年3月宣布完成億元級A輪融資，融資用于搭建年產(chǎn)能2000噸的鈉離子電池正、負(fù)極材料生產(chǎn)線。
從數(shù)據(jù)上看，鈉離子電池與鋰電池仍有差距，因此業(yè)界專家認(rèn)為，其無法在高度電動汽車領(lǐng)域替代鋰電池。不過，鈉離子電池比傳統(tǒng)鉛酸電池還是強(qiáng)多了，鉛酸電池能量密度一般在一般在50～70wh/kg。這就意味著，在相同體積下，鈉離子電池可以擁有鉛酸電池兩倍左右的電池容量。目前，業(yè)界高能量密度鋰電池多為三元鋰電池，價格低廉的磷酸鐵鋰電池，能量密度也僅為150Wh/kg。
目前國內(nèi)已有中科海納、鵬輝能源、欣旺達(dá)等超過20家企業(yè)進(jìn)行鈉電池產(chǎn)業(yè)布局。龍頭企業(yè)帶頭，隨著相關(guān)技術(shù)成熟，未來會有越來越多企業(yè)進(jìn)入這一行業(yè)。我國鈉電池在核心材料體系方面具有完全獨(dú)立自主的知識產(chǎn)權(quán)，在核心技術(shù)上不會遭遇“卡脖子”等問題。早在2018年6月，中科海鈉和中科院物理所便推出全球首輛鈉電池電動車。整體來看，我國鈉電池有機(jī)會率先在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化應(yīng)用。
鈉電和鋰電各有特點(diǎn)，在未來相當(dāng)長時間內(nèi)，兩種電池化學(xué)體系互補(bǔ)，各自滿足不同細(xì)分市場的應(yīng)用需求。鈉離子電池在循環(huán)壽命、安全性方面與磷酸鐵鋰相當(dāng)，在倍率性能、高低溫性能方面都不弱于各種類型的鋰離子電池，因此比較適合對能量密度要求不高，但是對成本比較敏感，或者對循環(huán)壽命要求比較高的應(yīng)用場景，比如輕型電動汽車、中低續(xù)航的新能源汽車(300公里續(xù)航以下)、備用電源、基站電源、電力儲能、工程機(jī)械、工業(yè)車輛等。同時，在產(chǎn)業(yè)鏈的完善、產(chǎn)品系列的豐富、性能的成熟、標(biāo)準(zhǔn)的制定、市場的認(rèn)可等方面，鈉離子電池仍然有很長的路要走，但一定是未來可期。
想要了解更多鈉離子行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國水系鈉離子電池行業(yè)發(fā)展分析與投資預(yù)測報告》。
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