贛深高鐵全線通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)? 中國磁懸浮列車發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望

• 2021年11月29日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1199 78
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11月27日5時(shí)28分，隨著DJ7208次列車從深圳北站開出，一路向定南南站駛?cè)?，?biāo)志著贛深高鐵全線進(jìn)入按圖試運(yùn)行階段。贛深高鐵全線通車運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

贛深高鐵全線通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

11月27日5時(shí)28分，隨著DJ7208次列車從深圳北站開出，一路向定南南站駛?cè)?，?biāo)志著贛深高鐵全線進(jìn)入按圖試運(yùn)行階段。贛深高鐵全線通車運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。"滿圖試運(yùn)行"是指在高鐵線路開通運(yùn)營前夕，按照正式運(yùn)營的作業(yè)程序和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織列車開行。滿圖試運(yùn)行是新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)的最后一個(gè)階段，是開通前的最后"檢測(cè)"，被視為鐵路開通運(yùn)營前最后的"彩排"。

那么，贛深高鐵途徑幾個(gè)站?幾月份正式通車運(yùn)營?據(jù)了解，贛深高鐵北起江西省贛州市，途經(jīng)廣東河源、惠州和東莞市，終至廣東省深圳市，全線長約436公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)贛州西、信豐西、河源東、惠州北、深圳北等14個(gè)車站，計(jì)劃于今年12月具備開通運(yùn)營條件。

南昌經(jīng)贛州到深圳鐵路縮短至3.5小時(shí)

值得關(guān)注的是，根據(jù)相關(guān)部門近期發(fā)布的交通規(guī)劃，深圳鐵路建設(shè)還在提速。未來，深圳將至少新增西麗站、羅湖北站、機(jī)場(chǎng)東站、深汕站等多座高鐵車站。作為贛深高鐵最南端的終點(diǎn)站，深圳北站為了確保贛深高鐵的順利接入，同時(shí)提升車站列車接發(fā)能力，分兩個(gè)階段進(jìn)行了改造施工，中鐵四局等建設(shè)單位先后對(duì)深圳北站南、北咽喉，東、西半場(chǎng)進(jìn)行改造，新建兩條動(dòng)走線，對(duì)信號(hào)軟件換裝、接觸網(wǎng)、通信、電力、道岔插鋪等改造升級(jí)，使深圳北站在滿足現(xiàn)有各條接入鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，具備并入贛深高鐵及新建深圳北站第二動(dòng)車所的能力。

開通后，南昌經(jīng)贛州到深圳的鐵路最快旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的9.5小時(shí)縮短至3.5小時(shí)左右。

中國在成為全球公認(rèn)的高鐵技術(shù)強(qiáng)國后，越來越多的國家來請(qǐng)求中方幫忙修建高鐵，這項(xiàng)技術(shù)走出國門之后，又一項(xiàng)喜訊橫空出世，超級(jí)高鐵亮相，磁懸浮高鐵技術(shù)，最高速度可以達(dá)到620公里每小時(shí)，未來這一速度還有進(jìn)一步上升的空間。

中國磁懸浮列車發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望

磁懸浮列車最大的優(yōu)勢(shì)，就是可以消除車輪與軌道之間的摩擦力，因?yàn)樗鼞腋∮谲壍郎戏剑圀w與軌道之間并不接觸，還留有幾毫米的間隙，這樣運(yùn)行阻力就非常小，再加上中國還運(yùn)用了高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，讓其速度可以進(jìn)一步提升，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，就連日本也做不到，因?yàn)樵谶@個(gè)國家手中，目前只掌握低溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)。如今復(fù)興號(hào)動(dòng)車組已經(jīng)投入使用，讓中國高鐵速度從原來的250公里每小時(shí)，直接上升到350公里，并且還擁有全球最完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，總運(yùn)營里程接近4萬公里。

中國也是推動(dòng)磁懸浮技術(shù)落地最積極的國家之一。中國工程院副院長何華武表示，我國高速磁浮已從研發(fā)階段進(jìn)入高速試驗(yàn)階段，將逐步過渡到示范運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。此前，廣深、滬杭、成渝、海南、安徽等地均提出規(guī)劃高速磁懸浮項(xiàng)目。今年3月23日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項(xiàng)目計(jì)劃的通知》，其中有一項(xiàng)為“京滬磁懸浮高速鐵路工程研究”，這是國家層面首次提出有具體線路走向的高速磁懸浮研究項(xiàng)目。

磁懸浮列車改變了傳統(tǒng)火車“貼地”行駛的方式，它的存在使車體完全脫離軌道，創(chuàng)造了近乎騰空行駛的空間飛行“奇跡”。磁懸浮列車的最高時(shí)速可達(dá)500 km以上，而現(xiàn)代高速列車的運(yùn)營時(shí)速只是300km左右，如果想要更快一點(diǎn)的話，在經(jīng)濟(jì)角度(磨損太大)和環(huán)保角度(噪聲太高)都面臨著很大的障礙。例如從”0”提速到“300”km/h ，磁懸浮列車只要2分鐘和5 km長的“跑道”，而高速列車則需要8分鐘和30 km長的“跑道”。

磁懸浮列車無論是在速度上，還是其他方面，都具備很多的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展前景很可觀。在未來，磁懸浮列車技術(shù)也許會(huì)克服更多的技術(shù)難關(guān)，達(dá)到普及。

目前中國正在打造城市群，希望用大城市來帶動(dòng)周邊小城市的發(fā)展，爭(zhēng)取能夠打造一小時(shí)交通圈，磁懸浮在這個(gè)過程中就能夠發(fā)揮出不可替代的作用。

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