海洋運(yùn)輸市場調(diào)研 2022海洋運(yùn)輸行業(yè)前景及現(xiàn)狀報(bào)告分析

• 2021年12月12日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 276 10
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海洋運(yùn)輸行業(yè)前景、海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀如何?海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。

海洋運(yùn)輸行業(yè)前景、海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀如何?海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

海洋運(yùn)輸市場調(diào)研 2022海洋運(yùn)輸行業(yè)前景及現(xiàn)狀報(bào)告分析

隨著中國海洋運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海洋運(yùn)輸從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時(shí)刻了解、海洋運(yùn)輸研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時(shí)度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，海洋運(yùn)輸得以發(fā)展、壯大。

海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)建立了我國自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，擔(dān)負(fù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)。改革開放以后，海洋運(yùn)輸為了適應(yīng)形式的發(fā)展，1993年又成立了中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司(簡稱中遠(yuǎn))。中遠(yuǎn)擁有各種遠(yuǎn)洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬載重噸，居世界首位。20世紀(jì)90年代末，我國擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬TEU，居世界第四位。

海洋運(yùn)輸行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)集裝箱市場分析

國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇明顯，一季度 GDP 同比增長 18.3%，國內(nèi)工廠率較高，對原材料需求旺盛，運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。5 月之后，環(huán)保和安全等級(jí)提升并推出穩(wěn)價(jià)保供措施，上游貿(mào)易商出貨積極性較低，下游用戶觀望情緒較濃。

隨著全球疫情步入拐點(diǎn)，各國政府將逐步放松防控措施，各地封鎖解除后復(fù)工復(fù)產(chǎn)陸續(xù)展開，2021年世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行可能于年中后出現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，海洋運(yùn)輸行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)集裝箱并進(jìn)入較為穩(wěn)定的整體性復(fù)蘇階段。

貿(mào)易方面，根據(jù)國際國幣基金組織預(yù)測，2021年全球海洋運(yùn)輸行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)集裝箱將增長8.4%;從全球集裝箱航運(yùn)市場未來發(fā)展趨勢來看，海洋運(yùn)輸行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)集裝箱海運(yùn)貿(mào)易將重回增長軌道，克拉克森、德魯里等行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2021年增速均在5%以上。

海洋運(yùn)輸市場分析

全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，海洋運(yùn)輸有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。中國的海洋運(yùn)輸口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個(gè)。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，海洋運(yùn)輸正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海洋運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺(tái)的前列。

海洋運(yùn)輸行業(yè)不斷擴(kuò)大

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的海洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。

中國的海洋運(yùn)輸貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個(gè)。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海洋運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺(tái)的前列。

海洋運(yùn)輸市場需求分析

截至目前，我國共有注冊船員176萬余人，船員數(shù)量居世界第一，是名副其實(shí)的船員大國。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，船員隊(duì)伍建設(shè)面臨著新的海洋運(yùn)輸機(jī)遇和挑戰(zhàn)，海洋運(yùn)輸船員職業(yè)吸引力下降、歸屬感不強(qiáng)、海洋運(yùn)輸社會(huì)保障存在短板等實(shí)際問題對船員隊(duì)伍的可持續(xù)發(fā)展提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，保障水上物流鏈暢通，海洋運(yùn)輸穩(wěn)定水上交通安全形勢，建設(shè)一支高素質(zhì)船員隊(duì)伍勢在必行。

海洋運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，海洋運(yùn)輸采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，海洋運(yùn)輸利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述海洋運(yùn)輸行業(yè)概貌的同時(shí)，對海洋運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)海洋運(yùn)輸企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了海洋運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、海洋運(yùn)輸規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、海洋運(yùn)輸供需狀況等，是企業(yè)了解海洋運(yùn)輸行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

更多行業(yè)前景分析，請點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年海洋運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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