2022年新能源公交車行業(yè)現狀及發(fā)展前景分析

• 2022年2月7日 HaoChenChong來源：互聯網 791 48
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當前，汽車產品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式正在發(fā)生深刻變革，為新能源汽車產業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇。

2022年新能源公交車行業(yè)現狀及發(fā)展前景分析

當前，汽車產品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式正在發(fā)生深刻變革，為新能源汽車產業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇。發(fā)展新能源汽車是實現節(jié)能減排的重要舉措，目前國家正全力推進新能源汽車商業(yè)化進程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。

近幾年的新能源客車的銷量是小幅負增長，這也是需求總規(guī)模不大的特征，今年的后期壓力仍較大。

2021年11月新能源客車的表現相對較差，銷量環(huán)比下降，較2020年11月也是下降較大，政策因素波動較大。

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是巨額補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。

2021年11月新能源客車的表現相對較差，銷量同比下降較大，較2019年11月也是下降較大，政策因素波動較大。

在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規(guī)律，每年退坡前新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。

新能源客車上牌走勢相對復雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。

交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關于中國中車集團有限公司開展綠色智能交通裝備研制及應用等交通強國建設試點工作的意見》。意見指出，關于新能源汽車方面將開發(fā)新能源智能網聯客車，構建基于“人、車、路、站、場、云”的智能網聯云服務平臺。開展新能源汽車電驅動系統(tǒng)技術及產品研究，打造電驅動系統(tǒng)工程化應用平臺。加強智能深海運載及作業(yè)機器人研制及推廣應用。開展船舶直流組網電力推進系統(tǒng)國產化研發(fā)及應用。

預計通過1～2年時間，完成企業(yè)新能源智能網聯客車車聯網云、運營調度云、自動駕駛云、出行服務云平臺建設，新能源汽車電驅系統(tǒng)技術不斷成熟。完成新一代譜系化電驅型ROV(水下遙控作業(yè)機器人)工程化樣機及配套甲板支持系統(tǒng)研究。實現船舶直流組網電推系統(tǒng)工程化和國產化，船舶綜合能效顯著提升。通過3～5年時間，公交客車及智能駕駛客車開發(fā)取得顯著進展，初步實現智能網聯。新能源汽車電驅系統(tǒng)不斷進步，在關鍵核心技術上取得相對完善的系統(tǒng)性成果。

目前我國智能駕駛公交在北京、長沙、無錫等地的示范運營推進順利。隨著安全運營里程不斷增加、服務乘客人數日益增多、技術升級和基礎設施投入加大，智能駕駛公交體系正不斷完善和升級，穩(wěn)步邁向在特定環(huán)境下實現市場化運營的目標。

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