公路物流運價指數(shù)震蕩回升 公路物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2022年2月8日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1153 74
• 繁體

我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。從經(jīng)營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，901

公路物流運價指數(shù)震蕩回升 公路物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

節(jié)后公路運輸市場處于調(diào)整恢復期，預計短期內(nèi)公路物流運價指數(shù)震蕩回升。但與往年相比市場需求不足、企業(yè)經(jīng)營承壓以及疫情防控問題仍較為突出，對公路運輸供需和價格的短期影響較為明顯，回升趨勢或?qū)⒂兴吘彙?/p>

我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。從經(jīng)營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。我國公路物流市場具有萬億級空間，但當前仍未被充分挖掘，延續(xù)呈現(xiàn)出低集中度、低同質(zhì)化的屬性。

總的來說，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。物流作為經(jīng)濟的晴雨表，這些貫穿東西南北的貨運路線，形成了中國經(jīng)濟的大動脈。隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續(xù)。

根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅戰(zhàn)和公路治超的深入推進，相當一部分中長途貨物運輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運和多式聯(lián)運，運輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進一步帶動物流成本的下降。要積極促進線上線下融合，以新基建投資拉動經(jīng)濟增長的同時，也為行業(yè)科技創(chuàng)新和未來的持續(xù)高效發(fā)展奠定基礎。在智能物流園區(qū)、自動駕駛、智慧公路、新能源設施建設等方面積極行動，不斷探索技術優(yōu)化升級之路。

從后期走勢看，二季度宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好的趨勢得以延續(xù)，市場需求波動處于相對合理區(qū)間，但市場反映出的需求回升有限、企業(yè)經(jīng)營壓力不減等難點問題依舊突出，不利于公路運輸市場長期供需維穩(wěn)。在此背景下，運價指數(shù)可能延續(xù)震蕩回落走勢。

2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2020-2025年中國公路物流行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預測研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國人臉識別行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預測研究報告

  隨著人臉識別行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的人臉識別企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡