國際貨運代理業(yè)是一個純服務(wù)業(yè)，其企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)并不明顯。貨運代理企業(yè)的地理優(yōu)勢、員工的服務(wù)態(tài)度、專業(yè)素質(zhì)和技能，甚至與客戶的情感關(guān)系，都是市場競爭的重要因素。正是因為這些因素，成千上萬的中小型貨運代理和少數(shù)大型貨運代理并存。
國際貨運代理，簡稱“國際貨代”，是指國際貨運代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的行業(yè)。
國際貨運代理業(yè)是一個純服務(wù)業(yè)，其企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)并不明顯。貨運代理企業(yè)的地理優(yōu)勢、員工的服務(wù)態(tài)度、專業(yè)素質(zhì)和技能，甚至與客戶的情感關(guān)系，都是市場競爭的重要因素。正是因為這些因素，成千上萬的中小型貨運代理和少數(shù)大型貨運代理并存。
目前，國際貨運代理行業(yè)整體產(chǎn)能供過于求，貨運代理企業(yè)之間競爭激烈。總的來說，中國的貨運代理物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，大多規(guī)模較小，運營水平參差不齊。雖然少數(shù)同行形成了較強的綜合競爭力和品牌影響力，但國內(nèi)貨運代理物流企業(yè)大多與國際先進(jìn)水平大相徑庭，在規(guī)模、設(shè)施和技術(shù)上很難在短時間內(nèi)與歐美和日本大公司競爭。
近年來，中國營商環(huán)境的優(yōu)化、中國國際貨運代理協(xié)會的組織作用不斷發(fā)揮積極效應(yīng)為國際貨代行業(yè)市場發(fā)展提供了有利的條件。隨著商貿(mào)行業(yè)加速擴(kuò)充，中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。從中國的貨運代理業(yè)來看，在貨物運輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國外貨運代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運貨物業(yè)務(wù)超過90%由國外的代理企業(yè)經(jīng)營，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國外貨運代理企業(yè)占據(jù)70%。
隨著2020年全球疫情擴(kuò)散蔓延，“防輸入”越來越成為各國共同政策取向，運輸管控措施持續(xù)加碼。國際海運需求下降，航空貨運運力趨于緊張，國際郵(快)件運力不足，維持國際物流供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)難度明顯加大。國際物流和貨代企業(yè)要在以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的前提下進(jìn)行支持性資源整合。同時，企業(yè)更要抓住“一帶一路”建設(shè)帶來的重要歷史機(jī)遇，拓展經(jīng)營市場，跟隨上游企業(yè)一起“走出去”，實現(xiàn)企業(yè)國際化。
國際貨運代理行業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，組織、辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，提供國際貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的行業(yè)。以國際貨運代理業(yè)務(wù)為主要服務(wù)的企業(yè)被稱之為國際貨代。作為服務(wù)貿(mào)易的中國國際貨代業(yè)，依托對外貿(mào)易的快速發(fā)展取得了顯著的成績，做出了積極的貢獻(xiàn)。
目前，國際貨運代理公司的業(yè)務(wù)不僅提供一般的海上空運服務(wù)，還根據(jù)客戶的行業(yè)特點、成本目標(biāo)、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等信息提供綜合物流解決方案。因此，國際貨運代理業(yè)務(wù)發(fā)展到精益生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、流程再造和企業(yè)資源規(guī)劃，對員工的知識水平、知識廣度和信息應(yīng)用水平提出了更高的要求。因此，國際貨運代理的核心業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)向增值咨詢服務(wù)，低增值業(yè)務(wù)逐步外包給其他企業(yè)。知識貨運代理將成為國際貨運代理行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
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2022-2027年中國國際貨運代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告
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