世界最大集裝箱船穩(wěn)穩(wěn)靠泊 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)行情分析

• 2022年7月4日 yangxianyu來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1010 64
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美國(guó)補(bǔ)庫(kù)需求對(duì) 我國(guó)后續(xù)的出口仍有支撐。美國(guó)零售端仍有補(bǔ)庫(kù)空間，對(duì)后續(xù)出口需求仍有一定支撐作用。盡管美國(guó)實(shí)物消費(fèi) 需求后續(xù)增長(zhǎng)乏力，但從庫(kù)存角度看，目前美國(guó)零售商庫(kù)存依然較低，尤其是庫(kù)銷(xiāo) 比數(shù)據(jù)處于歷史低位。同時(shí)由于供應(yīng)鏈不暢，美國(guó)渠道傾向于囤貨以備

7月3日11時(shí)50分，最大載箱量24004標(biāo)準(zhǔn)箱的世界最大集裝箱船“長(zhǎng)益”輪穩(wěn)穩(wěn)靠泊在貨物吞吐量居全球第一的寧波舟山港梅山港區(qū)6號(hào)泊位。

此次掛靠的“長(zhǎng)益”輪，是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘世界最大集裝箱船，總長(zhǎng)399.9米，比目前世界最大航母長(zhǎng)60多米;型寬61.5米，甲板面積達(dá)24000平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng);最大載箱量達(dá)24004標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)行情分析

從貿(mào)易量增速來(lái)看，2021年，集裝箱運(yùn)輸是整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分領(lǐng)域，增幅達(dá)到5.8%，高于海運(yùn)市場(chǎng)整體增速2.2個(gè)百分點(diǎn)。2021年隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展較快。2020年全年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易總量達(dá)到19.59億噸，占全球海運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)總量的17%左右，比2020年提升了1個(gè)百分點(diǎn)。

全球最大集裝箱制造企業(yè)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱股份有限公司3月28日發(fā)布2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年，中集集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入達(dá)1636.96億元，同比增長(zhǎng)73.85%;凈利潤(rùn)達(dá)66.65億元，同比增長(zhǎng)24.59%，營(yíng)收和利潤(rùn)均創(chuàng)歷史新高。

自2020年下半年以來(lái)，集裝箱進(jìn)出口運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，截至2022年初，上漲勢(shì)頭仍然在持續(xù)。主要是由于全球集裝箱運(yùn)輸能力受到物流障礙以及集裝箱運(yùn)力短缺的制約，另外船期不可靠和港口擁堵等因素也導(dǎo)致各種附加費(fèi)用飆升。

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)需求

美國(guó)補(bǔ)庫(kù)需求對(duì) 我國(guó)后續(xù)的出口仍有支撐。美國(guó)零售端仍有補(bǔ)庫(kù)空間，對(duì)后續(xù)出口需求仍有一定支撐作用。盡管美國(guó)實(shí)物消費(fèi) 需求后續(xù)增長(zhǎng)乏力，但從庫(kù)存角度看，目前美國(guó)零售商庫(kù)存依然較低，尤其是庫(kù)銷(xiāo) 比數(shù)據(jù)處于歷史低位。同時(shí)由于供應(yīng)鏈不暢，美國(guó)渠道傾向于囤貨以備不時(shí)之需， 這帶來(lái)了大量的補(bǔ)庫(kù)需求。

從顯性庫(kù)存來(lái)看，美國(guó)商品仍有約500億美元左右的補(bǔ)庫(kù) 空間。從美國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)價(jià)格指數(shù)看，2020Q4以來(lái)，美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格指數(shù)及倉(cāng)儲(chǔ)成本指數(shù)快速提升，倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)需求旺盛，渠道商仍有補(bǔ)庫(kù)需求。

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