郵輪產業(yè)被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業(yè)”,產業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高,乘數效應達1:14,屬萬億級產業(yè)。
國產大型郵輪進入雙輪同造時代
郵輪產業(yè)被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業(yè)”,產業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高,乘數效應達1:14,屬萬億級產業(yè)。8月8日上午,第二艘國產大型郵輪(H1509船)在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司(下稱“外高橋造船”)開工建造。這標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術,是向大型郵輪批量化、系列化建造邁出的具有里程碑意義的一步,同時也將帶動郵輪上下游產業(yè)鏈融合發(fā)展。
郵輪的主要產業(yè)鏈包括郵輪生產制造、郵輪經營管理、碼頭港口建設與經營、郵輪旅游相關服務等。郵輪業(yè)作為大旅游業(yè)的一個細微分支,未來也有望打造成成熟的全產業(yè)鏈,成為一種中高端的旅游方式?,F代郵輪的雛形出現于19世紀30年代,于20世紀50-60 年代率先在北美地區(qū)實現現代化轉型?,F代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托,跨國旅游為核心業(yè)務,屬旅游市場高端產品。在世界范圍內的消費升級下,更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行,這也促進了全球郵輪產業(yè)的快速發(fā)展。
郵輪旅游業(yè)蓬勃發(fā)展的同時,郵輪產業(yè)的市場滲透率卻不足0.1%。今年是郵輪業(yè)走向全面恢復的重要過渡期,多家郵輪公司對今年的業(yè)績表現抱有較高預期。
隨著國際郵輪市場持續(xù)穩(wěn)定恢復,國內本土公司也期待復蘇。廈門將推國內沿海游的消息,正釋放積極信號。同時,隨著香港地區(qū)于5月19日進一步放開社交距離措施,誰將是由此再度前往公海游的首艘郵輪也成為業(yè)內焦點。
2022年開年以來,郵輪業(yè)加快恢復發(fā)展步伐,國際游輪協(xié)會(CLIA)發(fā)布的2022年郵輪行業(yè)現狀展望報告表明,以最樂觀的預測來看,全球郵輪業(yè)的客運量預計在2022年底就能恢復到2019年水平的101%,預計最晚2023年,全球郵輪業(yè)將全面復蘇。
疫情影響下被壓制的郵輪消費需求正逐步釋放,郵輪市場或將進入高速恢復期。在海運業(yè)“脫碳”減排大趨勢之下,新能源郵輪或將成為行業(yè)下一個必爭之地。
當然行業(yè)究竟何時能扭虧為盈,態(tài)勢尚不明朗。疫情仍是影響郵輪市場的最大不確定因素,隨著疫苗廣泛接種和疫情形勢的趨穩(wěn),郵輪市場的至暗時刻已過。2022與2023年,將是行業(yè)觸底后高速反彈、恢復甚至超越疫情前水平的關鍵節(jié)點,對于郵輪業(yè)中長期的發(fā)展,市場依然充滿期待。
據中研普華研究報告《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調研與競爭格局研究報告》分析
我國正在打通“漂浮在黃金水道上的黃金產業(yè)”。8月8日,第二艘國產大型郵輪正式在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司開工建造。這標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術,在開啟“雙輪戲珠”新時代的同時,向大型郵輪批量化、系列化建造邁出了具有里程碑意義的一步。
大型郵輪與航空母艦、大型液化天然氣(LNG)運輸船被譽為造船領域的“皇冠上的明珠”,而大型郵輪也是中國造船業(yè)至今尚沒有摘取的最后一顆“明珠”。大型郵輪代表一個國家裝備建造能力和綜合科技水平,全力推進大型郵輪設計建造是中國船舶工業(yè)轉型升級、提升中國制造在全球影響力的標志性工程。
大型郵輪可以直接反映一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平,是先進制造業(yè)與現代服務業(yè)深度融合的生態(tài)體系,其產業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高,因此郵輪產業(yè)也被譽為在“移動的海上城市”。在它的撬動下,一個萬億級產業(yè)已隱隱可見。
在此方面,交通運輸部等部門曾發(fā)布《關于促進我國郵輪經濟發(fā)展的若干意見》,其中提到,預計到2035年郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次。而據中國水運網報道,屆時,將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內的萬億元規(guī)模的投資,我國每年郵輪產業(yè)經濟規(guī)模將突破4000億元人民幣,創(chuàng)造就業(yè)崗位150萬個,郵輪產業(yè)有望發(fā)展成為我國海洋經濟高質量發(fā)展、拓展藍色經濟空間的重要產業(yè)集群。
欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調研與競爭格局研究報告》。
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