從油船運價變化趨勢來看，參考上海航運交易所發(fā)布的中國海上絲綢之路進口原油運價指數變化趨勢，自2020年5月開始，原油運價指數大幅下跌，2021年全年持續(xù)保持低位運行，2022年1-2月仍然未出現明顯回升，全球油船運輸市場持續(xù)低迷。
油船，是指運載石油及石油產品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。隨著石油產量和運輸量的迅速增長，油船向大型化發(fā)展，世界上最大的油船是日本的“海上巨人”號，總長458.54m,船寬68.8m，型深29.8m,吃水24.6m,載重量56萬噸。
經過40多年的建設，我國已形成了比較完整的造船科研、設計、生產能力，為國防建設和國民經濟建設提供了大量的艦船及其他裝備。油船兼具運輸和浮艙儲油的作用，連接石油行業(yè)上下游、出口國和進口國，是石油價值鏈不可或缺的一環(huán)，中國的石油進口總量中海上運輸所占比例很高，將近90%。
據中國船舶工業(yè)行業(yè)協會統計數據顯示，2014年以來，我國造船完工量呈現震蕩走勢。2021年，我國船舶工業(yè)在國家和地方政策支持下，搶抓市場機遇，持續(xù)深化結構調整，在高端產品承接與交付、產業(yè)結構優(yōu)化升級、產業(yè)鏈協調發(fā)展、“兩化融合”等方面取得突破，實現了“十四五”良好開局，全年造船完工量3970萬載重量，同比增長3.0%。
全球原油產量持續(xù)處于低位也進一步影響了油船制造市場的發(fā)展。從新造油船市場來看，2019年，全球新造油船訂單數量小幅增長3%;自2020年開始，全球新造油船訂單大幅下滑，2020-2021年年均復合降幅達到17%。
根據統計，我國油船數量從2015年開始逐年下降，截至2021年我國油船數量為1224艘，相比2020年增加了3艘。運力方面，2021年我國油船運力達1114.1萬載重噸，較2020年增加了26.79萬載重噸，同比增長2.46。
欲獲取更多行業(yè)分析及相關數據可以點擊查看中研產業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國油船行業(yè)發(fā)展前景及深度調研分析報告》。
平均船齡方面，2015年開始中國沿海省際油船平均船齡逐年攀升，2019年中國沿海省際油船平均船齡達10.51年，較2018年增加了0.75年，同比增長7.68%，截至2021年我國沿海省際油船平均船齡為10.8年，同比增長4.15%。
全球油船運輸市場低迷也進一步促進了船東對油船的拆解意愿增強。從全球油船拆解量來看，自2020年以來，全球油船拆解規(guī)模逐年增長，2021年全球油船拆解量達到1200萬載重噸，同比增幅超過200%。
從油船進出口數量來看，截至2021年我國油船進口數量為2艘，規(guī)格為載重量≤10萬噸的成品油船，出口量合計為94艘，同比2020年增加了29艘。從油船進出口金額來看，截至2021年我國油船進口金額為0.35億美元，同比下降7.3%，出口金額為33.09億美元，同比增長135.3%。
當前，碳減排已達成全球共識，綠色智能也成為工業(yè)發(fā)展的新趨勢，智能船舶、綠色船舶技術發(fā)展為船東造船提供了更為豐富的選擇。隨著全球各界對運輸安全性、環(huán)保性的重視，船東需加大對符合市場需求、安全性能好、節(jié)能環(huán)保技術標準高的船舶選擇，力爭在市場回暖時更具競爭力。
截至2021年，全球商船隊保有量為139?586艘，總載重噸達21.84億，同比增長2.01%。其中原油/成品油船數量為8713艘，相比2020年增加了114艘，運力為544.3百萬載重噸，同比增長0.11%。在船齡結構方面，全球商船隊船齡基本均衡，其中油船船齡較大，原油與成品油船15年以上合計占比達到49.6%。
從造船完工量按船舶類型構成來看，目前我國主要以制造散貨船、油船、集裝箱船以及氣體船為主，2022年上半年，以造船完工量來看，我國散貨船以及油船完成量遠超其他類型船舶，其中，散貨船完成量占比為56.4%，油船完成量占比為22.1%，兩者合計占比超過七成。
從油船運價變化趨勢來看，參考上海航運交易所發(fā)布的中國海上絲綢之路進口原油運價指數變化趨勢，自2020年5月開始，原油運價指數大幅下跌，2021年全年持續(xù)保持低位運行，2022年1-2月仍然未出現明顯回升，全球油船運輸市場持續(xù)低迷。
大數據時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數據，并分析使用行業(yè)數據不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關數據可以點擊查看中研產業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國油船行業(yè)發(fā)展前景及深度調研分析報告》。
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