在經(jīng)歷了消費電子洗禮、智能手機市場趨于飽和的狀態(tài)下，中國的電子產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備了相當?shù)募夹g儲備，走到了產(chǎn)業(yè)升級的十字路口，不僅可接得住“ODM造車”的需求，也可借此完成自身的產(chǎn)業(yè)升級。
在經(jīng)歷了消費電子洗禮、智能手機市場趨于飽和的狀態(tài)下，中國的電子產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備了相當?shù)募夹g儲備，走到了產(chǎn)業(yè)升級的十字路口，不僅可接得住“ODM造車”的需求，也可借此完成自身的產(chǎn)業(yè)升級。比如，在芯片端，韋爾股份的CIS產(chǎn)品、普冉股份的NOR Flash、全志科技的智能車載芯片產(chǎn)品等都已在整車市場實現(xiàn)突破。
近年來，華為、小米、OPPO、三六零、騰訊、百度等科技互聯(lián)網(wǎng)公司，已先后涌入智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道。另一邊，工業(yè)富聯(lián)、領益智造、立訊精密等電子制造類龍頭，憑借在消費電子領域的積累，也紛紛加碼汽車戰(zhàn)略。與增量市場的盛宴相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對中國汽車和電子產(chǎn)業(yè)來說，更是產(chǎn)業(yè)升級的催化劑、大機遇。
智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車的核心由傳統(tǒng)燃油車的三大件(發(fā)動機、變速器、底盤)轉(zhuǎn)向三電(電驅(qū)、電池、電控)，給全產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大增量市場。有報告顯示，2020年全球市場搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，到2025年全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%，在中國市場這一比例將達到75%。
目前中國汽車電子后裝市場迅速成長，智能化、數(shù)字網(wǎng)絡化、總線化以及節(jié)能環(huán)保成為產(chǎn)品的發(fā)展方向，總體而言，汽車電子非混合動力市場趨向飽和，混合動力增長強勁，電動汽車等新能源汽車推動汽車電子快速發(fā)展，軟件成為汽車競爭的關鍵優(yōu)勢，汽車開放系統(tǒng)架構影響深遠，車載通訊及車載娛樂系統(tǒng)升級。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年汽車電子行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析
汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈由三個層次構成，上游為電子元件供應商，包括IC設計廠商及分立元器件廠商，如恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、瑞薩半導體等。中游為系統(tǒng)/一級供應商，主要進行汽車電子模塊化功能設計、生產(chǎn)及銷售，具體包括博世、大陸、德爾福、日本電裝等。下游為OEM/整車廠。系統(tǒng)/一級供應商之間是二級和三級供應商，一般為中小型公司，對產(chǎn)業(yè)鏈的控制度較低，技術含量低。
2000-2030年，汽車電子在整車成本中的占比將增加，當然規(guī)模效應也將帶來相關電子元器件價格下降，雙重因素堆疊下，預計到2030年，汽車電子在整車成本中的占比會達到45%。
數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車電子市場規(guī)模約為2180億美元，到2028年有望達到4000多億美元，增長逾80%，年復合增長8%左右。
本土企業(yè)正不斷縮小與外資競爭對手的差距
我國汽車電子行業(yè)整體處于相對開放和市場化的競爭環(huán)境，行政干預較少，既有本土企業(yè)與外資企業(yè)之間的競爭，也有不同背景、不同所有制形式的本土企業(yè)之間的競爭。在市場化的競爭環(huán)境下，不同企業(yè)采取了不同類型的競爭策略，外資汽車零部件企業(yè)一般通過二級零部件的本土化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本，而我國本土汽車電子生產(chǎn)企業(yè)則通過逐步強化技術研發(fā)能力和自主創(chuàng)新，不斷縮小與外資競爭對手的差距。
想要了解更多汽車電子行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年汽車電子行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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2022-2027年汽車電子行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
中研普華通過對汽車電子行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析汽車電子行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...
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2022中國汽車電子行業(yè)成本占比與市場規(guī)模研究 
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