截至目前，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過100%。
8家上市航司上半年一共虧了近700億
截至目前，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過100%。
今天，上市航空公司的半年業(yè)績?nèi)砍鳊R，8家上市航司上半年一共虧了近700億，相當(dāng)于每天虧掉3.8億。其中，虧損最多的依然是此前盈利能力最強(qiáng)的中國國航，上半年虧損194.35億，比去年同期多虧了近兩倍;虧損超過百億的還有東航，海航和南航，上半年分別虧了187.36億，128.37億和114.88億。
航空業(yè)是原油下游的一個小分支，因為復(fù)蘇節(jié)奏最慢，距離疫情前的正常水平差距最大，航空業(yè)是當(dāng)前原油市場中最重要的一個分支。分地區(qū)看，亞洲的飛機(jī)數(shù)量最多，其次是北美、歐洲，三地占全球飛機(jī)數(shù)量的比例高達(dá)88%。
“十四五”期間，青島將安排支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展財政補(bǔ)貼(獎勵)資金約50億元。其中，航空運(yùn)輸業(yè)方面約48億元，通用航空產(chǎn)業(yè)方面約2億元。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空客運(yùn)行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》分析
目前，我國經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，中高收入群體規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級趨勢明顯，而民航服務(wù)產(chǎn)品還無法完全滿足人民群眾對全流程、個性化和高品質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)需求。同時，“十四五”時期也是我國民航從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)邁進(jìn)的重要階段，提升航班正常和服務(wù)質(zhì)量，是支撐多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)的內(nèi)在要求。此外，受疫情影響，國際環(huán)境復(fù)雜多變，必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以服務(wù)質(zhì)量的提升來激活國內(nèi)航空內(nèi)需潛力，暢通國內(nèi)航空大循環(huán)，促進(jìn)形成國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的航空市場格局。
步入2022年，受到疫情反復(fù)等影響，民航業(yè)的虧損仍未出現(xiàn)明顯扭轉(zhuǎn)跡象。當(dāng)然，航空業(yè)最壞的時代已經(jīng)過去，2022年核心成本雖仍在不斷上升，業(yè)績有虧損預(yù)期，但需求仍是比較樂觀的，收入提升上來可大幅度降低虧損比率。
隨著中國與世界各國在政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化等方面的聯(lián)系日益密切，中國國內(nèi)旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，使得中國日益成為僅次于美國的第二大航空運(yùn)輸大國和運(yùn)輸強(qiáng)國。國際航空界開始高度重視中國的航空市場。隨著全球范圍內(nèi)奧密克戎影響有所緩解，新冠特效藥取得階段性新進(jìn)展，預(yù)計2022年航空客運(yùn)市場將逐步呈現(xiàn)趨勢性復(fù)蘇態(tài)勢。新冠特效藥新進(jìn)展持續(xù)增強(qiáng)全球各國邊境開放預(yù)期，2022年起出行板塊大概率迎來趨勢性復(fù)蘇態(tài)勢。
欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空客運(yùn)行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。
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2022-2027年中國航空客運(yùn)行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告
本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...
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