共享單車行業(yè)市場調(diào)研：用戶規(guī)模持續(xù)增加 發(fā)展空間巨大

• 2022年9月26日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 921 57
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由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。未來共享單車用戶規(guī)模還將會持續(xù)增加，時長交易額將保持持續(xù)上漲的趨勢。從長遠(yuǎn)看，預(yù)計到2025年城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9億，共享單車未來還有較大的發(fā)展空間。

主要城市共享單車/電單車騎行報告出爐！9月22日，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院(以下簡稱“中規(guī)院”)、中國城市規(guī)劃學(xué)會、922綠色出行平臺及美團(tuán)聯(lián)合發(fā)布《2022年中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》。報告指出，共享騎行在承擔(dān)短距離接駁的同時，承擔(dān)“點對點”全過程出行也在逐步提升。適應(yīng)需求變化，企業(yè)方面，需持續(xù)優(yōu)化共享單車運營組織，加大對通勤、休閑娛樂等全過程出行需求集中場景的服務(wù)適配;政府方面，需持續(xù)改善道路基礎(chǔ)設(shè)施條件，提升非機(jī)動車道空間環(huán)境品質(zhì)，切實便利老百姓騎行出行。

同時，“軌道+共享騎行”成為民生剛需，站點周邊是各類城市共享騎行需求最為集中、使用強(qiáng)度最高的地區(qū)。以需求為導(dǎo)向，做好做優(yōu)軌道站點周邊騎行接駁設(shè)施與環(huán)境，提高“軌道+共享騎行”一體化出行便捷性，是改善民生、提升軌道客流、助力TOD模式發(fā)展、促進(jìn)城市綠色出行的重要工作抓手。

共享單車自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

共享電單車單次騎行平均距離2.4公里，對比2020年部分城市增減變化突出。共享電單車平均騎行距離2.4km，相較2020年，單車騎行距離差異從1.8倍小幅縮短至約1.6倍。距離分布方面，共享單車中長距離騎行需求顯著增長，共享電單車保持穩(wěn)定、對比2020年，共享單車短途騎行需求降低，2公里以上中長距離顯著增長，單車大于2公里的出行占比由18%增長至22%，其中上升幅度最大的城市為沈陽、昆明、蘭州。單車1公里內(nèi)出行占比由50%下降至43%，其中下降幅度最大的為蘭州、廈門、沈陽。對比2020年，共享電單車在特大城市3公里以上出行占比從25%增長至28%。

共享單車軌道周邊平均騎行距離增幅明顯

軌道交通里程越高的城市，周邊共享單車相對騎行強(qiáng)度越高。軌道交通里程300-500公里的城市，除杭州外，軌道周邊共享單車騎行發(fā)生在出入口100米范圍內(nèi)相對騎行強(qiáng)度基本都在4.0以上(代表同類軌網(wǎng)規(guī)模城市平均強(qiáng)度水平的4倍)。共享電單車趨勢類似，但相對騎行強(qiáng)度顯著低于共享單車。

調(diào)查顯示，共享單車軌道周邊平均騎行距離增幅明顯，電單車增減變化不一。共享單車軌道周邊騎行平均距離1.4公里，對比2020年增加200米 ，其中100-300公里軌道交通里程的城市增幅最明顯，軌道周邊平均騎行距離增加了12.6%，騎行距離增加在200米以上的城市包括鄭州、廈門、沈陽、蘭州。共享電單車軌道周邊騎行平均距離2.3公里，對比2020年近半城市同比下降，100-300公里軌道交通里程的城市降幅更大，騎行距離平均下降120米，下降幅度5.1%。

軌道+共享騎行全面普及，近80%軌道站點已有共享單車服務(wù)，電單車城市間服務(wù)差異大。軌道站點共享單車騎行服務(wù)占比與城市軌道里程、人口規(guī)模有一定正相關(guān)性。北上廣深四個一線城市中中，除廣州僅為58%以外，北京、上海、深圳均超過85%， 成都、上海、深圳、太原、沈陽、蘭州等6個城市站點共享單車服務(wù)站點占比超過90%。共享電單車處于發(fā)展培育期，部分城市指標(biāo)表現(xiàn)突出接駁功能凸顯，沈陽、昆明、呼和浩特、南昌等6座城市軌道站點共享電單車騎行服務(wù)占比超過70%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》統(tǒng)計分析顯示：

一、共享單車行業(yè)市場規(guī)模及增速

圖表：2017-2019年我國共享單車行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

如今越來越多的企業(yè)進(jìn)入到共享單車領(lǐng)域，以青桔、哈啰和摩拜為代表的共享單車企業(yè)將智能鎖和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)單車上，實現(xiàn)了從有樁單車向無樁單車的轉(zhuǎn)變。目前，全球共享單車行業(yè)注冊用戶約為4億左右，各國共享單車行業(yè)主要還是本土企業(yè)經(jīng)營，外資共享單車企業(yè)基本因水土不服而退出。根據(jù)國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告(2022)》顯示，2021年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模約36881億元，同比增長約9.2%。直接融資規(guī)模約2137億元，同比增長約80.3%。

從用戶規(guī)模來看，2020年11月，從小程序渠道來看，青桔單車作為較晚的入局者憑借較強(qiáng)的運營能力與優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以4167萬活躍用戶領(lǐng)跑市場，位居小程序端用戶規(guī)模榜首。從獨立APP渠道來看，哈啰憑借其規(guī)?；瘍?yōu)勢坐擁3444萬活躍用戶，占據(jù)獨立APP用戶規(guī)模榜首。當(dāng)中國的兩輪共享旅行滲透率達(dá)到25%時，市場將達(dá)到1000億元;預(yù)計2022年，中國的雙輪共享出行市場規(guī)模將達(dá)到310億元。

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

2022年中國共享單車行業(yè)市場發(fā)展前景

中國平均每日需求超過7億次的電動自行車出行需求促進(jìn)了共享出行市場的快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，共享單車用戶的使用場景主要有5種，其中日常短途出行排名第一，占73.5%。其次為外出游玩，占比43.4%，還顯示27.7%的用戶使用共享單車是為了上下班或上下學(xué)。

由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。未來共享單車用戶規(guī)模還將會持續(xù)增加，時長交易額將保持持續(xù)上漲的趨勢。從長遠(yuǎn)看，預(yù)計到2025年城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9億，共享單車未來還有較大的發(fā)展空間。

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  2022-2027年共享單車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享單車市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，共享單車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，共享單車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些共享...

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