海外需求疲軟“訂單荒”蔓延 2022海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 2022年9月28日 FangManTao來源：百度 1078 69
• 繁體

海運(yùn)(Ocean Freight)，廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。

一、海運(yùn)概述

海運(yùn)(Ocean Freight)，廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。

二、海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國(guó);而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3 個(gè)。

海運(yùn)業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運(yùn)業(yè)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)取：＿\(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運(yùn)輸需求會(huì)拉動(dòng)海運(yùn)的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長(zhǎng)周期，會(huì)加大行業(yè)供需錯(cuò)配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動(dòng)。

2021年隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展較快。2020年全年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易總量達(dá)到19.59億噸，占全球海運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)總量的17%左右，比2020年提升了1個(gè)百分點(diǎn)。從貿(mào)易量增速來看，2021年，集裝箱運(yùn)輸是整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分領(lǐng)域，增幅達(dá)到5.8%，高于海運(yùn)市場(chǎng)整體增速2.2個(gè)百分點(diǎn)。

近期，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2072.04點(diǎn)，較上期(上周)下跌10.4%。據(jù)波羅的海海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國(guó)至美國(guó)西海岸航線40英尺集裝箱的價(jià)格約1萬美元，8月價(jià)格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點(diǎn)的2萬美元均價(jià)，跌幅超過80%。

隨著運(yùn)價(jià)的下跌，各大航司也調(diào)整了運(yùn)輸節(jié)奏。深圳某國(guó)際物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體APP，目前海外需求低迷，航運(yùn)價(jià)格持續(xù)走低，航司只能通過減少班次來穩(wěn)定價(jià)格下滑的速度。

三、海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。新冠疫情的爆發(fā)一方面導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重缺乏，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，海運(yùn)需求逐漸恢復(fù)，雙重因素作用下導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)供需不平衡日益嚴(yán)重，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格瘋漲。數(shù)據(jù)顯示，2019-2020年，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口量從32.3億噸成長(zhǎng)至34.6億噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到6.7%。當(dāng)前，我國(guó)已然成為全球海運(yùn)大國(guó)，在全球疫情爆發(fā)，國(guó)際間貿(mào)易次序混亂的時(shí)候，我國(guó)成為了全球貿(mào)易的主要參與者，海運(yùn)行業(yè)在其中起到了至關(guān)重要的作用。

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)受到美國(guó)持續(xù)加息、歐洲能源偏短缺及國(guó)內(nèi)“穩(wěn)增長(zhǎng)”三條國(guó)內(nèi)外宏觀主線影響，整體運(yùn)行呈現(xiàn)“運(yùn)價(jià)走勢(shì)分化、貿(mào)易格局重構(gòu)、供給低速增長(zhǎng)、港口擁堵緩解和內(nèi)河影響遠(yuǎn)洋”等特征。 從四大市場(chǎng)來看，集裝箱和干散貨運(yùn)費(fèi)同比環(huán)比顯著回落，而油輪和氣體船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上升，市場(chǎng)景氣度顯著提升。

此外，據(jù)環(huán)境保護(hù)基金會(huì)(EDF)資料顯示，海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運(yùn)業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實(shí)施、碳排放規(guī)定的嚴(yán)苛，國(guó)際社會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的環(huán)保要求進(jìn)一步提高，海運(yùn)行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢(shì)成為必然。

想要了解更多行業(yè)信息，可以查閱由中研普華研究院撰寫《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡