牽引車市場(chǎng)分析2022

• 2022年10月27日 ChenWeiMei來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 923 57
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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的大力投入，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)主要的運(yùn)輸方式。半掛牽引車作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷的優(yōu)勢(shì)，得到廣泛應(yīng)用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的大力投入，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)主要的運(yùn)輸方式。半掛牽引車作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷的優(yōu)勢(shì)，得到廣泛應(yīng)用。

牽引車市場(chǎng)分析2022

就省市需求結(jié)構(gòu)而言，牽引車主要用于工廠間大件貨物運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)仁褂?，山東和河北地區(qū)整體重型貨物物流需求較大，占比較高。數(shù)據(jù)顯示，2022年前4月山東、河北、廣東和河南四省份分別為流入量為6985輛、6630輛、5091輛和4499輛，占比為11.8%、11.2%、8.6%和7.6%。

就我國(guó)牽引車競(jìng)爭(zhēng)格局而言，主要市場(chǎng)被一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車等國(guó)有控股性質(zhì)企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月CR3一汽解放、中國(guó)重汽和東風(fēng)汽車銷量分別為1.67萬(wàn)輛、1.13萬(wàn)輛和0.94萬(wàn)輛，占比28.2%、19.2%和東風(fēng)汽車。新能源格局而言，徐工占據(jù)新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量第一，累計(jì)銷量為613輛，占比18.6%的市場(chǎng)份額。

2021年12月份，國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)共計(jì)銷售2.68萬(wàn)輛，環(huán)比下降14%，同比下降53%，降幅較11月份(-55%)縮窄2個(gè)百分點(diǎn)，2021年全年，牽引車市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷64.47萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降14%，較2020年全年少銷售約11.3萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月雖然牽引車整體產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒冬，但新能源牽引車受“換電”模式快速發(fā)展影響，整體銷量同比增長(zhǎng)超900%，滲透率達(dá)5.55%，預(yù)計(jì)汽車工業(yè)整體電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)背景下，牽引車產(chǎn)業(yè)將同步推進(jìn)。

牽引車發(fā)展背景

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部工業(yè)和信息化部等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告》，自2020年7月1日起，全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，部分國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，延長(zhǎng)6個(gè)月銷售過(guò)渡期。重型車國(guó)6a階段：燃?xì)馄?、城市車輛、所有重型柴油車將分別于2019年7月1日、2020年7月1日、2021年7月1日實(shí)施此標(biāo)準(zhǔn)。單車排放限值方面，國(guó)六與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比全面趨嚴(yán)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)牽引車市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》分析

2022年以來(lái)，國(guó)內(nèi)各地疫情反復(fù)加之經(jīng)濟(jì)中心上海疫情加重，下游物流業(yè)景氣度下降加劇了牽引車銷量減少，牽引車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒冬，5月底來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)整體物流業(yè)景氣度回升或?qū)?dòng)牽引車銷量回升。隨著2022年來(lái)牽引車市場(chǎng)景氣度持續(xù)走低，國(guó)內(nèi)牽引車企業(yè)紛紛展開(kāi)降價(jià)措施，整體略高于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的重卡在需求端下滑的背景下價(jià)格反而低于國(guó)五指導(dǎo)價(jià)。

隨著商用車合資股比的放開(kāi)，中國(guó)重卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)本土企業(yè)與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等先后的動(dòng)作，都表明了這些國(guó)際巨頭對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)的看好，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加的劇烈。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)牽引車市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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  2021-2026年中國(guó)牽引車市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

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