共享汽車用戶規(guī)模 共享汽車行業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略

• 吳澳燕 2022年12月30日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 447 23
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隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。這些共享汽車平臺(tái)也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平臺(tái)投放車輛以及網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。

隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。這些共享汽車平臺(tái)也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平臺(tái)投放車輛以及網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。共享汽車的出現(xiàn)為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會(huì)實(shí)際情況不斷的磨合相適應(yīng)。

共享汽車是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。

共享汽車在城市出行版圖中屬于10~30公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式，主要與出租車、網(wǎng)約車和私家車的出行場景較為接近。相比出租車、網(wǎng)約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性更高。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告》顯示：

此前2015年左右開始，共享汽車如同雨后春筍般冒出。最先進(jìn)入賽道的是首汽。2015年8月，首汽集團(tuán)推出后來的共享汽車龍頭GoFun。2016年11月和2017年11月，GoFun先后獲得了兩筆融資，后者由大眾汽車、奇瑞汽車等多家公司投資。

隨后幾年，寶能汽車在2016年成立了聯(lián)動(dòng)云，上汽集團(tuán)成立了Evcar、北汽旗下?lián)碛心Ψ?，此外，盼達(dá)用車、烽鳥等品牌也先后成立。

然而，從用戶端感受到的停車難、損耗多、價(jià)格無優(yōu)勢，到企業(yè)端的運(yùn)維成本高、用戶黏性跟不上、細(xì)分市場未找準(zhǔn)，這些問題最終都成了共享汽車頭上的“緊箍咒”。從2019年開始，多家共享汽車企業(yè)艱難求存。

從發(fā)展規(guī)律看，任何行業(yè)都會(huì)經(jīng)歷萌芽期、過熱期、反思期、復(fù)蘇期、成熟期，共享汽車行業(yè)同樣如此?，F(xiàn)在，共享汽車行業(yè)已經(jīng)度過了資本萌芽期和過熱期，開始進(jìn)入反思期。未來，資本對于行業(yè)的影響會(huì)逐漸減弱，但一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)仍然會(huì)受到資本青睞，企業(yè)自身的盈利能力也是下一階段重要的競爭要素。

共享汽車用戶規(guī)模

共享汽車發(fā)展模式將經(jīng)歷規(guī)?；l(fā)展、精細(xì)化運(yùn)營、實(shí)現(xiàn)盈利等三個(gè)階段。共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，用戶是否會(huì)使用產(chǎn)品取決于周圍共享汽車的數(shù)量和找車的便利性，因此共享汽車企業(yè)需要不斷投入汽車來吸引用戶使用。

前期采用優(yōu)惠或免費(fèi)的形式吸引用戶體驗(yàn)之后，再通過精細(xì)化運(yùn)營完善產(chǎn)品流程和細(xì)節(jié)提升用戶體驗(yàn)，形成市場口碑，在達(dá)到一定市場規(guī)模后，合理的產(chǎn)品定價(jià)和多樣的變現(xiàn)模式將成為企業(yè)在市場立足的關(guān)鍵。

我國共享汽車起步較晚，但目前發(fā)展迅速，已在我國多個(gè)一線城市登錄，正在由一線城市向二三線城市發(fā)展，用戶主要集中在年輕人、中低端收入家庭以及臨時(shí)需要用車的用戶。目前，行業(yè)進(jìn)入市場啟動(dòng)期，市場進(jìn)一步洗牌，技術(shù)進(jìn)一步成熟，少數(shù)具有核心競爭力的企業(yè)正在探索新的商業(yè)模式。

從用戶規(guī)模來看，2020年1月中國共享汽車平臺(tái)月活用戶規(guī)模達(dá)到高峰359.9萬，后受疫情影響出現(xiàn)波動(dòng)，2020年3月后逐漸回升，2020年5月達(dá)358萬。各平臺(tái)精細(xì)化運(yùn)營助力下，共享汽車平臺(tái)使用時(shí)長持續(xù)增長。

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75.5%，長三角、珠三角共享汽車用戶規(guī)模引領(lǐng)全國。

共享汽車行業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的主體形態(tài)：EVCARD引領(lǐng)長三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區(qū)，頭部平臺(tái)在努力培育新的經(jīng)濟(jì)增長極。結(jié)合地理空間特征進(jìn)行分群布局，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，可由點(diǎn)帶面的推動(dòng)資源有效聯(lián)動(dòng)。

從長遠(yuǎn)角度來看，共享汽車的發(fā)展前景與商業(yè)機(jī)會(huì)仍然向好，但現(xiàn)在市場不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車購置成本繼續(xù)下滑后，市場仍然有機(jī)會(huì)。

共享汽車是重資產(chǎn)并需要多方協(xié)作的行業(yè)。共享汽車運(yùn)營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運(yùn)營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車牌保險(xiǎn)、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個(gè)方面的組織工作也由共享汽車運(yùn)營商完成。

從全球來看，綠色共享出行是一個(gè)重要的發(fā)展方向，但同時(shí)它也是一個(gè)巨大的復(fù)雜的社會(huì)工程，還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運(yùn)行方式、服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過技術(shù)迭代與運(yùn)營模式創(chuàng)新，提供場景化、個(gè)性化及穩(wěn)定性更高的出行服務(wù)，才能真正實(shí)現(xiàn)共享汽車的初衷，并在市場中生存下來。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告

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