2023年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告

• 陳澤芳 2023年1月11日 來源：中國民航報 互聯(lián)網 中研普華 1489 99
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目前，盡管越來越多的機場已經具備了大型商業(yè)中心的“氣質”。但是，機場的首要定位仍然是交通樞紐。這就意味著，機場必然要把確保旅客方便、準時地抵離機場作為首要任務，然后才能兼顧其商業(yè)屬性，因此其在商業(yè)資源配置方面的考量要比城市商業(yè)區(qū)復雜許多。

我國機場商業(yè)行業(yè)市場發(fā)展如何？機場是所在地區(qū)和城市的窗口，是一個國家或地區(qū)的名片。如何讓這張“名片”擁有與眾不同之處，并在旅客心中留下獨一無二的標簽和“記憶點”，對機場非航產業(yè)運營至關重要。對此，不少機場都將目光投向了“特色化”運營之路。與以往的特色化經營不同，機場并不希望停留在多開一些“特產店”的階段，而是希望能夠采用場景化的方式，在氛圍感中影響旅客，提升消費體驗和感受。

特色機場商業(yè)區(qū)足以成為一座機場最大的亮點!近年來，中國民航大力推動四型機場建設。作為其中的重要組成部分，打造一座具有生命力的人文機場，也是各地機場積極探索的重要方向。在業(yè)內人士看來，人文機場建設不是幾個主題文化元素的靜態(tài)融合，而是對文化的動態(tài)表達與傳承，不僅要吸納文化元素，還要將其靈活轉化與運用;不僅要讓文化凝結在機場的建筑和服務設施中，更要讓人文氣息流淌在機場與旅客的互動交流中。

作為文化的重要載體，特色機場商業(yè)區(qū)足以成為一座機場最大的亮點。事實上，每個成功的主題特色商業(yè)區(qū)都有其獨特的商業(yè)文化底蘊。因此，特色商業(yè)區(qū)應格外注重培育濃厚的商業(yè)文化氛圍。有了濃厚的商業(yè)文化基礎，才能夠吸引消費者產生購買意愿。

據(jù)中研產業(yè)研究院報告《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告》分析：

機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務，例如，零售收入和餐飲等。上述服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設立固定位置，而且配備專業(yè)服務人員提供相應服務。機場設置零售商鋪已經成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。知名機場將機場的航站樓設計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。

我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業(yè)模式，航站樓餐飲業(yè)已經形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋。

機場是一個國家或地區(qū)對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關注，成為廣告發(fā)布和企業(yè)形象展示的理想場所。近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經營者獲得了暴利。而商品經營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。機場方認為，租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經營方式是一種商品經營者與機場之間的“雙贏”。一方面，商品經營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種“雙贏”是以損害消費者的利益為前提。面對這種局面，目前大家似乎多了一份無奈。

機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測2023

商業(yè)文化特色不僅是單個商家追求的經營目標，更應是整個商業(yè)區(qū)建設的著眼點。從近幾年的情況看，在商業(yè)地產的各種類型中，具有獨特商業(yè)文化底蘊的特色商業(yè)區(qū)是最有生命力的。機場商業(yè)應該注重對特色文化和商業(yè)底蘊的培養(yǎng)。這種獨特底蘊可以是機場歷史，可以是品牌形象，也可以是區(qū)別于其他任何機場的特點、亮點。尤其是對于大型國際樞紐機場而言，面對各機場商業(yè)間高度同質化的商業(yè)布局，擁有獨特商業(yè)文化的機場將更快搶占市場先機。

目前，盡管越來越多的機場已經具備了大型商業(yè)中心的“氣質”。但是，機場的首要定位仍然是交通樞紐。這就意味著，機場必然要把確保旅客方便、準時地抵離機場作為首要任務，然后才能兼顧其商業(yè)屬性，因此其在商業(yè)資源配置方面的考量要比城市商業(yè)區(qū)復雜許多。

與此同時，機場在打造特色商業(yè)區(qū)時，還應考慮旅客候機時間與消費時間的分配矛盾。市區(qū)商業(yè)區(qū)的顧客以休閑為主要目的，擁有充足的消費時間，能夠自主把控和分配;機場旅客以出行為主要目的，其消費時間僅限于候機時間，并且受到航班時刻、登機口距離等因素制約，甚至在登機時間緊張的情境下，旅客只能被迫放棄購物消費行為。如何充分利用有限的候機時間，快速吸引旅客關注，并且?guī)椭每涂旖莞咝У赝瓿上M流程，是機場商業(yè)規(guī)劃者面臨的一大難題。

伴隨著像迪拜、香港等機場的商場試經營模式打造“購物天堂”。在世界上獲得一致好評并且巨大的消費量產生了大量利益的同時，我國內部機場也已經認識到了機場商場管理的這一新模式的發(fā)展前景。近日，北京首都國際機場(簡稱“首都機場”)內的商品開始破天荒地打折了。原來的旅客通道處擺起了特賣場，打折商品包括服裝、箱包、食品、化妝品和書籍。一些服裝和箱包的打折力度還相當大，只有平時價格的一半?？梢娢覈臋C場的商場已經由原先的高價經營像與世界接軌的“商場式”轉型。

我國機場商業(yè)行業(yè)市場發(fā)展如何？想要了解更多機場商業(yè)行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告》。

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