大秦鐵路累計貨運量突破八十億噸 鐵路貨運行業(yè)市場深度分析

• 吳智聰 2023年2月20日 來源：互聯(lián)網 380 18
• 繁體

2月18日，中國鐵路太原局集團有限公司(以下簡稱太原局集團公司)獲悉，截至目前大秦鐵路累計貨運量突破80億噸，創(chuàng)造目前世界上單條鐵路貨運量最高紀錄。

大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，全長653公里，有著“中國重載第一路”美譽。其煤炭運量占全國鐵路煤運總量的1/5，用戶群輻射26個省、市、自治區(qū)，涵蓋我國六大電網、五大發(fā)電集團、十大鋼鐵公司、300多家主要電廠和6000多家工礦企業(yè)，是一條伴隨我國改革開放而生的“西煤東運”重要能源通道。

在剛剛結束的2023年春運中，大秦鐵路40天運輸煤炭4536萬噸，較去年同期增長5.3%，這相當于線路開通初期兩年的貨運量。從1988年底一期工程竣工、1992年底全線開通運營，大秦鐵路運輸能力伴隨著經濟社會發(fā)展的需求不斷突破。1989年年運量僅2006.9萬噸，2002年首次達到1億噸設計目標。2003年起，為了緩解我國當時出現的大范圍“電荒”，大秦鐵路歷經3次大規(guī)模擴能改造、技術升級，年運量連續(xù)突破2億、3億、4億噸大關。

2012年以來，大秦鐵路始終高位運轉，累計運送煤炭約47億噸，超之前20多年運量近14億噸，并于2018年創(chuàng)下世界年運量最高紀錄4.51億噸，達到世界公認單條鐵路運能極限的2.25倍。

鐵路產業(yè)鏈

鐵路產業(yè)鏈可分為上游、中游、下游三大環(huán)節(jié)，其中上游包含前期項目勘察，鐵路設計，工程建設，鐵路車輛、機械、電氣、通信等設備制造;中游是鐵路運輸服務;下游是鐵路維修檢查與養(yǎng)護等。

從鐵路上下游產業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含中國鐵建、中國中鐵等資深鐵路項目建設單位，以及中國中車、鐵建重工等大型鐵路車輛與設備制造企業(yè);中游的鐵路運輸服務主要是中國國家鐵路集團有限公司及其下屬子公司;而下游主要是各地鐵路局及其下屬養(yǎng)護公司。

2023鐵路貨運產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現狀趨勢預測

2022年11月21日，第七列中歐班列(赤峰號)從內蒙古自治區(qū)赤峰保稅物流中心駛出，本次班列首次通過“鐵路快速通關”模式出境，是內蒙古首列“鐵路快速通關”模式出境的中歐貨運班列。至此，中歐班列(赤峰號)2022年出口貨值突破1億元。“鐵路快速通關”模式優(yōu)化了以往業(yè)務流程和監(jiān)管模式，實現海關、鐵路、運營企業(yè)數據互通，三方協(xié)作共同監(jiān)管，進一步壓縮中歐班列申報成本，實現智能化監(jiān)管、數字化通關、加速度驗放，能為班列通關及整體運行節(jié)約3至5天，單箱還可以節(jié)省費用200元以上，確保中歐班列在口岸高效通行。

從發(fā)達國家的情況來看，“公轉鐵”將會是運輸結構調整的趨勢所在。美國鐵道協(xié)會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年鐵路貨運產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現狀趨勢預測報告》顯示：

鐵路貨物運輸是指貨物經由鐵路實現有目的變更或位移其空間或場所的運輸。即鐵路作為承運人接受托運人委托，將貨物從始發(fā)地經由鐵路運至目的地交付給收貨人。按一批貨物的重量、體積、形狀，分為整車貨物運輸、零擔貨物運輸和集裝箱貨物運輸;按運輸條件，分為按普通條件辦理的貨物運輸和按特殊條件辦理的貨物運輸;按運送速度分為按普通貨物列車速度、按快運貨物列車速度和按旅客列車速度辦理的貨物運輸。此外，鐵路辦理國際鐵路聯(lián)運貨物運輸、鐵路水路聯(lián)運貨物運輸、鐵路公路聯(lián)運貨物運輸及鐵路軍事運輸。

鐵路起始于19 世紀上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運輸量大、準時性好和運價低的優(yōu)點，鐵路早在 20 世紀初已經成為了世界上最主要的交通運輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

鐵路貨物運輸組織原則：①實行負責運輸。在規(guī)定的運到期限內，安全、完整的將貨物運送到站、交付給收貨人。②實行市場主導的營銷原則。除執(zhí)行國家宏觀調控要求完成一定的指令性運輸任務外，應做好市場調研和預測工作，開發(fā)貨運新產品，滿足市場需要。③提高工作效率和經濟效益。改善經營管理和生產組織、加強運輸協(xié)作，確保鐵路貨運收人和利潤目標的完成。

我國鐵路發(fā)展現代物流“四大痛點”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務功能單一。多數服務還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統(tǒng)貨運業(yè)務，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務。3)企業(yè)發(fā)展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。

鐵路貨運行業(yè)市場深度分析

據中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)消息，2022年1月至10月，國家鐵路貨物發(fā)送量累計完成32.49億噸，同比增加1.8億噸、增長6%;貨運裝車保持良好增長態(tài)勢，月日均裝車2次刷新歷史紀錄，最高達到182622車;集裝箱單日裝車多次刷新歷史紀錄，11月1日再創(chuàng)新高，首次突破5萬車大關。

2022年以來，鐵路投資持續(xù)低位運行，鐵路固定資產投資已經連續(xù)7個月呈減少態(tài)勢。2022年前10個月全國鐵路固定資產投資累計僅完成5340億元，同比減少5.8%，其中10月完成590億元，同比增加3.69%。

鐵路貨運是經濟發(fā)展的“晴雨表”，貨運量持續(xù)增長，這是經濟以及貨運物流穩(wěn)定增長的積極信號。再深入思考就不難發(fā)現，持續(xù)增長數字的背后，其實是保障民生所需的生動體現，也是印證國家鐵路貨物運輸實力的“里程碑”。

從鐵路自身方面來看，隨著“以貨補客”活動的廣泛展開，鐵路貨運從全面“微調”調度擠壓點卸車組織入手，對卸車工作和夜間裝卸率進行普遍調查研究，進一步促導各鐵路局集團加大對勞動力和工機具的投入，在運輸和卸車效率上大大提高;另一方面，對于那些長期以來的擠壓站點，從裝車源頭上進行調整，疏解積壓車流，為持續(xù)裝車上量創(chuàng)造良好條件。

隨著路網的不斷鋪開，融合國家地區(qū)間的職能集聚與轉化。在嚴格落實口岸疫情防控措施的前提下，國鐵集團統(tǒng)籌用好中歐班列西、中、東通道能力，加強國際鐵路合作，提升口岸交接能力和效率，確保中歐班列穩(wěn)定開行。

隨著鐵路貨運量的不斷攀高，預示著經濟下行壓力得到有效緩解，對于未來社會與企業(yè)恢復活力都將是一個積極的信號，隨著鐵路貨運體系的不斷完善，精準服務不斷吸引著更多的貨源。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年鐵路貨運產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現狀趨勢預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年汽車研發(fā)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。汽車研發(fā)行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡