共享汽車行業(yè)市場多大?共享汽車行業(yè)市場調研及發(fā)展前景分析2023

• 方蔓桃 2023年4月22日 來源：百度 469 24
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共享汽車的客戶可以是個體用戶，也可以是產業(yè)園區(qū)和政府機構。客戶在使用共享汽車時，需要繳納押金或使用芝麻信用等實現免押，最后采用移動支付方式自助進行結算。共享汽車這個千億級的大市場中，中小型參與者不斷出局，具有核心競爭力的玩家持續(xù)深化探索，目前已經形成

共享汽車行業(yè)市場多大?共享汽車當年的細分市場定位沒有找準，而面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準發(fā)現車輛損傷，最終導致責任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數量與市場擴張速度有限，難以形成消費環(huán)境與規(guī)模效應，用戶體驗受損，從而導致企業(yè)經營現金流難以維持生計。

為了便于出行，很多人在有一定經濟能力的時候就會選擇買車，但是汽車作為一個大件，汽車廠家為了售車開始捆綁汽車金融0首付方案，但高昂的經濟壓力還是讓一部分人望而卻步，于是就有公司看重這個空窗期，推出了共享汽車業(yè)務模式，并得到眾多公司的認可紛紛跟進，讓共享汽車在2017年火爆一時。

共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。

共享汽車的客戶可以是個體用戶，也可以是產業(yè)園區(qū)和政府機構?？蛻粼谑褂霉蚕砥嚂r，需要繳納押金或使用芝麻信用等實現免押，最后采用移動支付方式自助進行結算。共享汽車這個千億級的大市場中，中小型參與者不斷出局，具有核心競爭力的玩家持續(xù)深化探索，目前已經形成較為穩(wěn)定的市場格局。

共享汽車運營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網點建設、車牌保險、日常保養(yǎng)和車輛調度等多個方面的組織工作也由共享汽車運營商完成。

中研普華研究報告《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析顯示

共享汽車行業(yè)市場分析

截至2022年上半年，國內約有13家共享汽車平臺獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764.59億元的融資額。與此同時，包括麻瓜出行等在內的共享汽車平臺宣布停止服務。據不完全統(tǒng)計，目前在國內市場，共享汽車平臺已經高達130余家，注冊相關業(yè)務的公司超過350多家。

公開數據顯示，截至目前，有超過100家企業(yè)參與共享汽車市場，全國運營車輛規(guī)模超過10萬輛。

參與者競相入局，但運營規(guī)模在2000輛以上的平臺卻不足5家。目前，國內共享汽車平臺中，運營規(guī)模上萬輛的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平臺。有觀點認為，共享模式如果低于50萬輛，就別談規(guī)模。

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業(yè)務發(fā)展的主體形態(tài)：EVCARD引領長三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區(qū)，頭部平臺在努力培育新的經濟增長極。結合地理空間特征進行分群布局，形成區(qū)域經濟圈，可由點帶面的推動資源有效聯(lián)動。

目前我國千人汽車保有量140臺，相對全球平均的千人汽車保有量158臺而言，差距較大，加上我國人口巨大的人口基數，我國的汽車在普及遠遠不夠，這給共享汽車的發(fā)展提供了一個非常好的機會。根據運營商的設計，還車主要有兩種方式：采用無固定停車點(A2X)或選擇運營商指定的網點進行停車(A2B)。

國家信息中心發(fā)布《中國共享經濟發(fā)展報告(2022)》顯示，2021年我國共享經濟市場交易規(guī)模約36881億元，同比增長約9.2%。共享汽車直接融資規(guī)模約2137億元，同比增長約80.3%。

無論什么行業(yè)，商業(yè)模式化后最不能避免的就是運營成本，這一點在新的商業(yè)賽道出現后更加明顯，想要從眾多產品中脫穎而出就需要足夠的知名度，而“燒錢”就是一個很便捷的方式。

共享汽車一經推出就受到很多人的關注，而這樣的項目就像是外賣剛出來的時候一樣，競爭的壓力很大，每天都在燒錢。這樣的燒錢活動本來就不是一般公司玩得起的，而且汽車的成本擺在那里，時間拖得越久，公司經營越困難，這就導致很多共享汽車迅速倒閉。

共享汽車發(fā)展一般需要經歷規(guī)?；l(fā)展、精細化運營、實現盈利等三個階段。共享汽車行業(yè)屬于重資產行業(yè)，用戶是否會使用產品取決于周圍共享汽車的數量和找車的便利性，因此共享汽車企業(yè)需要不斷投入汽車來吸引用戶使用。

多家媒體報道，在最鼎盛的時期，杭州等多座城市的商圈和重要交通樞紐處都布滿了GoFun的停車位，甚至于消費者可以從一座城市租車前往機場，在另一座城市降落后，繼續(xù)租用GoFun的車抵達目的地。

據中研產業(yè)研究院《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析：

然而，從用戶端感受到的停車難、損耗多、價格無優(yōu)勢，到企業(yè)端的運維成本高、用戶黏性跟不上、細分市場未找準，這些問題最終都成了共享汽車頭上的“緊箍咒”。從2019年開始，多家共享汽車企業(yè)艱難求存。

從2019年開始，包括GoFun在內的多家共享汽車公司接連傳出業(yè)務收縮、裁員的消息。4月，Evcard的昆明站點陸續(xù)公告稱暫停分時租賃業(yè)務，并在此后一年內將業(yè)務入駐享道出行。6月，戴姆勒旗下Car2go宣布退出中國市場。

2020年10月，GoFun進行品牌升級，當時發(fā)布會上稱，考慮到共享出行行業(yè)運維成本過大，2.0平臺涵蓋車輛生產、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期。

但是到了2021年，GoFun仍然出現了CEO譚奕離職的情況，而盼達汽車也選擇在2月1日暫停運營。

2022年8月，天眼查顯示，聯(lián)動云新增多條恢復被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的共計5.6億余元，執(zhí)行法院均為杭州市中級人民法院。

極光平臺分析稱，在融資環(huán)境緊張的2019年，共享汽車已經加速進入精細化運營階段，一方面，擴張過快的平臺網點收縮并退出，另一方面，頭部平臺開始賦能產業(yè)鏈新模式，兩極分化愈發(fā)顯著。

業(yè)內人士表示，當年共享汽車賽道開始兩極分化，主要是因為小型企業(yè)在發(fā)展中布放點、還車點、投放車輛數量都太少 ，讓市場面難以打開，“部分共享汽車企業(yè)的商業(yè)模式在實踐中并未跑通，自然導致相關企業(yè)無法維持運營而被迫退出市場?！?/p>

前期采用優(yōu)惠或免費的形式吸引用戶體驗之后，再通過精細化運營完善產品流程和細節(jié)提升用戶體驗，形成市場口碑，在達到一定市場規(guī)模后，合理的產品定價和多樣的變現模式將成為企業(yè)在市場立足的關鍵。

早在2010年，車紛享就開始探索共享汽車;2013年，以微公交、EVCARD為代表，更多平臺進入共享出行領域;2015年以后，資本和汽車產業(yè)鏈紛紛布局共享汽車行業(yè)。如首汽集團推出GoFun出行，資本的涌入刺激了行業(yè)迅猛擴張，共享汽車企業(yè)一時達到上百家;2017年開始，行業(yè)發(fā)生分化，有實力的企業(yè)獨占鰲頭，實力不佳的企業(yè)逐步退出市場。

共享汽車發(fā)展前景

從全球來看，綠色共享出行是一個重要的發(fā)展方向，但同時它也是一個巨大的復雜的社會工程，還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運行方式、服務產品技術還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現問題、解決問題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過技術迭代與運營模式創(chuàng)新，提供場景化、個性化及穩(wěn)定性更高的出行服務，才能真正實現共享汽車的初衷，并在市場中生存下來。

業(yè)界專家表示，共享汽車當年的細分市場定位沒有找準，他面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準發(fā)現車輛損傷，最終導致責任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數量與市場擴張速度有限，難以形成消費環(huán)境與規(guī)模效應，用戶體驗受損，從而導致企業(yè)經營現金流難以維持生計。

共同之處是租賃方式的產品和服務交付，不同之處是前者利用閑置汽車制造出共享閑時經濟，而后者是利用資本強行催化一批憑空造出來的可供租賃的車，這是兩者底層邏輯的不同。除了汽車這類重資產死于歲月，不少共享經濟也在這幾年消聲殆盡：雨傘、男女友、玩具、圖書等等。

而且近幾年，我們通過互聯(lián)網看到的關于共享汽車被隨意丟棄的新聞越來越常見。分時租賃的共享汽車市場從2017年開始便進入了萎縮的節(jié)奏，比如在河南鄭州的某街頭，數輛名為“一步用車”的共享汽車被隨意的丟棄在路邊，這些車輛外觀也均被嚴重損毀，雜亂的堆在一起。這一事件也被數家網絡媒體所報道，現場畫面看上去視覺沖擊力十足。

從長遠角度來看，共享汽車的發(fā)展前景與商業(yè)機會仍然向好，但現在市場不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車購置成本繼續(xù)下滑后，市場仍然有機會。歐美市場的共享汽車以燃油車為主，而我國受益于新能源車“起飛”，共享汽車也超前發(fā)展，如今有許多路需要探索。

共享汽車行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析共享汽車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘共享汽車行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

想要了解更多共享汽車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經營者提供參考依據。

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