汽車后市場行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境與投資趨勢分析2023

黃文玉 2023年5月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1094 70
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汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。

近年來，我國汽車后市場行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，展現(xiàn)出了良好的發(fā)展前景。據(jù)統(tǒng)計，2019-2021年我國汽車后市場行業(yè)市場規(guī)模保持穩(wěn)健發(fā)展，2021年我國汽車后市場行業(yè)市場規(guī)模達1.61萬億元。

一、汽車后市場行業(yè)發(fā)展形勢

2022年上半年，由于疫情反復及原材料供應問題，汽車后服務市場因進店臺次減少而導致產(chǎn)值有所下降，市場行情迎來小幅下挫。特別是“散、亂、小”型汽車后市場服務實體受此沖擊尤為嚴重，部分門店因為資金流動問題導致經(jīng)營存在困難。然而，從整體趨勢來看，汽車后市場規(guī)模仍在持續(xù)上升階段。根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計資料顯示：2022年上半年，我國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車保有量達到3.10億輛，汽車保有量繼續(xù)攀升。

此外，目前我國汽車平均車齡也在持續(xù)上升，截至2021年底，我國汽車的平均車齡已達6.5年。諸多因素驅動汽車后服務市場將保持萬億級規(guī)模。與此同時，隨著車主對于車飾、養(yǎng)護、維修等服務提出了更高、更多樣化的需求，高質量的行業(yè)整合及專業(yè)化、品牌化、數(shù)字化的進程也正在不斷加劇。

隨著國外4S店模式和國際連鎖汽修企業(yè)的進入，中國汽車后市場迎來發(fā)展階段。汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。

汽車后市場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè);汽車金融行業(yè);汽車IT行業(yè);汽車養(yǎng)護行業(yè)(汽車精品、用品、美容、快修及改裝行);汽車維修及配件行業(yè);汽車文化及汽車運動行業(yè);二手車及汽車租賃行業(yè)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年汽車后市場行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境與投資趨勢分析報告》顯示：

汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的，汽車后市場行業(yè)簡稱為車后市場。汽車后市場大體上可分為汽車金融市場、汽車保險市場、汽車養(yǎng)護市場、汽車用品市場、汽車租賃市場及二手車市場六大類。汽車后市場行業(yè)處在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的末端，上游為汽車的生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié);下游主要為汽車車主提供相關細分市場服務。

汽車后市場規(guī)模與汽車保有量及車齡緊密相關，汽車保有量越大、車齡時間越長，汽車后市場的需求量越大。汽車后市場行業(yè)進入壁壘主要包含人才、技術、資金、客戶認同和資源整合和五個方面。汽車零配件后市場供應鏈的典型特點是相對單價低、品類多、庫存周轉率低，這就要求汽車零配件供應商必須擁有較強的產(chǎn)品開發(fā)能力、供應鏈管理能力及線下管控能力，且要形成規(guī)模效應。

基于我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大、汽車保有量快速增長、汽車“老齡化”發(fā)展趨勢下，我國汽車維修保養(yǎng)市場規(guī)模保持快速增長，年均增速始終保持在13%以上。截至2022年6月底,全國機動車保有量達4.06億輛,其中汽車3.10億輛,新能源汽車1001萬輛;機動車駕駛人4.92億人,其中汽車駕駛人4.54億人。

二、汽車后市場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

(1)“臟、亂、差”現(xiàn)象嚴重。目前我國汽車后市場行業(yè)大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤的形式存在，質量良莠不齊。(2)監(jiān)管缺失。目前我國汽車后市場行業(yè)市場存在質量低下、信用機制缺失等一系列問題，行業(yè)整體缺乏公信力。(3)服務比重小。在我國汽車后市場行業(yè)銷售額中，服務僅占比12%，服務質量和水平還需要提升。

面對萬億級且不斷高速發(fā)展的龐大市場，無論是民營資本還是外資品牌，都在寄望從汽車后市場中搶奪一塊蛋糕。除了汽車品牌授權4S店和星羅棋布的個體汽修店，外資品牌正以一股強力的姿態(tài)介入其中，汽車后市場的爭奪戰(zhàn)日趨激烈。

據(jù)了解，為了構建強大的品牌的號張力，捷駛星、快修哥、德爾福在啟動加盟的同時，也將斥巨資在中國市場投放海量的品牌廣告，并集合電商平臺、團購平臺、移動APP等O2O集客渠道，開創(chuàng)一個全新的汽車后市場品牌服務模式。

經(jīng)過多年的洗禮和沉淀，目前在汽車后市場存在兩種形態(tài)：一種是傳統(tǒng)企業(yè)在不斷線上化，形成汽車+互聯(lián)網(wǎng)的模式;一種是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的模式，直接利用專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺進行汽車行業(yè)的整合，通過線上搭配線下，最終推動汽車后市場的發(fā)展。

三、汽車后市場行業(yè)面臨戰(zhàn)略機遇

隨著中國汽車出口量進入全球前三，國內(nèi)汽車保有量逐年提升，即使受疫情影響，但汽車后市場的規(guī)模，一直處于一個穩(wěn)定增長的狀態(tài)，無疑進軍汽車后市場是一個相對優(yōu)質的創(chuàng)業(yè)項目。

2021年2月9日商務部發(fā)布了《商務領域促進汽車消費工作指引》，其中強調鼓勵汽車流通企業(yè)構建涵蓋原廠配件、質量相當配件、再制造件、回用件等多渠道、多業(yè)態(tài)的汽配流通網(wǎng)絡，滿足消費者多樣化需求。指導汽車流通企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，向消費者明示配件產(chǎn)品來源、價格、質量保證等信息等。

在促進汽車配件流通、培育汽車文旅消費、壯大汽車租賃市場、依法有序發(fā)展汽車改裝市場等方面為培育汽車后市場指明了方向。其中提到關系汽車后市場未來發(fā)展的三大關鍵點：“推動汽車由購買管理向使用管理轉變”，“適應汽車產(chǎn)業(yè)重心向后市場轉移發(fā)展新趨勢”，“汽車全生命周期”。我國汽車后市場必將迎來重大發(fā)展機遇。

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