糧食物流行業(yè)市場現(xiàn)狀如何?2021糧食物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析

• 方蔓桃 2023年6月19日 來源：百度 1324 87
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糧食運輸需具備鐵路/公路的核心資源優(yōu)勢，進(jìn)入機(jī)會不大;糧食倉儲投資大，糧食倉儲企業(yè)一般同時從事糧食貿(mào)易、糧油加工，否則難以形成整體優(yōu)勢;糧食內(nèi)河中轉(zhuǎn)需要依附內(nèi)河資源和陸上運輸網(wǎng)絡(luò);沿海糧食碼頭可從事進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，需要專業(yè)糧庫和碼頭設(shè)備的投入。沿海

糧食物流行業(yè)市場多大?糧食作物是以收獲生產(chǎn)作物成熟果實為目的，經(jīng)過收割、去殼、碾磨等加工程序，最終成為人類基本食糧的一類作物。近年來，隨著全球人口的增加和糧食深加工技術(shù)的發(fā)展，市場對糧食的需求量越來越大，從而導(dǎo)致世界范圍內(nèi)糧食貿(mào)易量節(jié)節(jié)攀升，國際上糧食價格的波動以及糧食危機(jī)頻繁爆發(fā)，糧食運輸已成為全球糧食安全的重要內(nèi)容之一。

糧食運輸需具備鐵路/公路的核心資源優(yōu)勢，進(jìn)入機(jī)會不大;糧食倉儲投資大，糧食倉儲企業(yè)一般同時從事糧食貿(mào)易、糧油加工，否則難以形成整體優(yōu)勢;糧食內(nèi)河中轉(zhuǎn)需要依附內(nèi)河資源和陸上運輸網(wǎng)絡(luò);沿海糧食碼頭可從事進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，需要專業(yè)糧庫和碼頭設(shè)備的投入。沿海碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，如大連港綜合化經(jīng)營，是東北、內(nèi)蒙古糧食進(jìn)出口主要集散地。從事糧食碼頭轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，同時兼顧水泥、煤炭、鋼材、雜貨等;需要專業(yè)散糧裝卸深水泊位，碼頭設(shè)備、糧倉等;港內(nèi)與集裝箱公司、物流公司等聯(lián)手發(fā)展外貿(mào)進(jìn)口散糧接卸中轉(zhuǎn)、自動化灌包和倉儲運輸業(yè)務(wù)成為趨勢。

中研普華研究報告《2021-2025年中國糧食物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析顯示

糧食物流行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

糧食物流市場體系一體化運行的模式可分為三個層次，第一層次是糧食物流自身一體化，第二層次是糧食微觀物流一體化，第三層次是糧食宏觀物流一體化，糧食物流市場體系的一體化三個層次是層層推進(jìn)的，糧食產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)首先實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流各功能的有機(jī)結(jié)合，實現(xiàn)糧食物流自身一體化，進(jìn)而站在企業(yè)戰(zhàn)略的高度，通過上下游企業(yè)之間的縱向物流聯(lián)盟、同行業(yè)或異業(yè)企業(yè)之間的橫向物流聯(lián)盟以及與第三方物流聯(lián)盟，實施供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)糧食微觀物流一體化。在此基礎(chǔ)之上，在全國范圍內(nèi)構(gòu)筑糧食物流通道，建設(shè)糧食物流據(jù)點，實現(xiàn)糧食物流市場體系的一體化運行。

目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)得到了健康快速發(fā)展，同時“糧食收儲供應(yīng)安全保障工程”已全面實施，進(jìn)一步促進(jìn)我國糧食物流業(yè)發(fā)展，初步建成了糧食現(xiàn)代物流體系。目前我國糧食物流通道節(jié)點初步建成，覆蓋了主要糧食生產(chǎn)和消費區(qū)域、具備一定產(chǎn)業(yè)集群輻射能力和建設(shè)示范作用，進(jìn)一步完善了集散功能，技術(shù)裝備逐步開始推廣，促進(jìn)了產(chǎn)銷銜接，帶動了輻射區(qū)域整體糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購、儲存、運輸、加工到銷售整個過程中的商品實體運動，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動。它包含了糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送和信息應(yīng)用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。一些國家已基本上實現(xiàn)了"四散化"糧食物流，即散裝、散卸、散運、散存;和基于信息化、自動化的糧食物流。

2018年全年各類型企業(yè)糧食收購達(dá)3.6億噸，其中夏糧收購比重超過90%，秋糧市場化收購比重達(dá)85%，消化庫存近1.3億噸。2018年，通過國家糧油交易中心競價銷售累計成交政策性稻谷856.2萬噸 (不含定向銷售及劃轉(zhuǎn))。

2018年國家糧食和物資儲備局積極推動《糧食流通管理條例》和《中央儲備糧管理條例》修訂并頒布實施，適時開展全方位、多層次的普法宣傳活動。各地立足實際，制定地方性法規(guī)，為保障區(qū)域糧食安全提供法律支撐，扎實推進(jìn)糧食安全保障立法和執(zhí)法督查。糧食安全保障立法的加快推動與相關(guān)法律法規(guī)的實施有效促進(jìn)了對糧食物流管理標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督。

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)以及國家計劃糧儲的影響，我國糧食物流市場并不像發(fā)達(dá)國家那樣存在著高度的購銷自由化和集約化。但隨著加入WTO及糧食市場的開放，我國糧食的倉儲、運輸、裝卸、包裝條件不斷改善，糧食流通體制改革不斷深化，糧食購銷市場化和經(jīng)營主體多元化格局日漸形成，糧食生產(chǎn)、區(qū)域分布、信息化程度、糧食貿(mào)易等方面的進(jìn)步為開展糧食大流通創(chuàng)造了條件，糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)正逐步推進(jìn)。

從糧食消費市場來看，隨著城市化進(jìn)程的加快，糧食消費水平日益提高，目前全國的糧食消費量已經(jīng)超過16500億斤，對比全國糧食供求情況，我國糧食實現(xiàn)“基本自給”的目標(biāo)，也即國內(nèi)生產(chǎn)糧食滿足國內(nèi)需要的95%以上，隨著糧食消費的不斷增長，帶動糧食物流市場飛速發(fā)展，2020年中國糧食物流總量達(dá)5.78億噸，較2019年增加了0.2億噸，同比增長4.1%。

2018年我國各地圍繞健康中國戰(zhàn)略與糧食安全有效保障等優(yōu)化商業(yè)模式，加強(qiáng)物流服務(wù)體系和糧食商品期貨現(xiàn)貨交易平臺建設(shè)，基于移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)探索營銷模式及供應(yīng)鏈創(chuàng)新。內(nèi)引外聯(lián)，推進(jìn)糧食信息化建設(shè)，以“互聯(lián)網(wǎng)+糧食”創(chuàng)新流通方式，多元化產(chǎn)銷對接形式，線上線下融合發(fā)展，實現(xiàn)網(wǎng)上交易→倉儲物流→終端配送一體化經(jīng)營。截至2018年底，我國國家糧食電子交易平臺各類糧油成交量達(dá)2億噸，總計金額達(dá)3 800億元，為國家糧食去庫存發(fā)揮了積極作用。

分運輸渠道來看，2020年中國鐵路糧食物流量完成1.53億噸，較2019年增加了0.06億噸;港口糧食物流量完成2.82億噸，較2019年增加了0.11億噸;公路及其他量完成1.43億噸，較2019年增加了0.06億噸。

糧食物流行業(yè)市場前景分析

《糧食物流業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要求糧食物流相關(guān)行業(yè)共同發(fā)展糧食現(xiàn)代物流，建立高效、暢通、節(jié)約的糧食現(xiàn)代物流體系，從而提高糧食流通效率，減少糧食損耗，降低流通成本，促進(jìn)產(chǎn)銷銜接，增強(qiáng)國家糧食宏觀調(diào)控能力，保障國家糧食安全。同時，在國家大力要求調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，提升鐵路貨運市場份額的背景下，糧食作為鐵路大宗貨物重點品類之一，在鐵路運輸過程中占據(jù)著重要的地位。目前我國鐵路糧食現(xiàn)代物流還存在一些不適應(yīng)性，應(yīng)在整個糧食現(xiàn)代物流體系背景下進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下糧食物流的發(fā)展需要完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施予以保障。只有覆蓋面充足、基礎(chǔ)設(shè)施完備的網(wǎng)絡(luò)才能對“互聯(lián)網(wǎng)+”糧食物流發(fā)展保駕護(hù)航。一是提高政策的扶持力度。糧食物流的信息化工作，很大程度在于政府的牽頭和推動力度，由于基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)搭建需要大量前期投入，全部由物流企業(yè)來做，進(jìn)展速度會比較慢，這就需要政府或地區(qū)財政給予一定的建設(shè)和運營補(bǔ)助。同時，對于部分落后地區(qū)的從業(yè)人員，給予相應(yīng)待遇補(bǔ)助，這樣對于農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)覆蓋會起到積極的推動作用;二是提升維護(hù)工作的重視程度?，F(xiàn)有部分農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備已經(jīng)完成安裝及并網(wǎng)工作，考慮到農(nóng)村地廣人稀，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)工作相對城鎮(zhèn)比較困難，需要政府提供一定的優(yōu)惠政策和補(bǔ)助，確保網(wǎng)絡(luò)設(shè)備良好運作，為糧食物流信息化提供保障;三是提高終端頁面的交互建設(shè)工作。現(xiàn)有糧食物流走上互聯(lián)網(wǎng)后，受客觀因素影響，終端業(yè)務(wù)依然處于較原始、粗糙的界面，相對于高速發(fā)展的物流業(yè)務(wù)并不能匹配。提升終端頁面的交互工作，提高物流信息交換的準(zhǔn)確度和及時程度，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村物流業(yè)務(wù)開展中的橋梁和紐帶作用。

據(jù)悉，世界各國都非常重視糧食安全問題，由于糧食生產(chǎn)存在波動，糧食消費結(jié)構(gòu)不停變化，任何一個國家都不可能做到完美的供需平衡，必須借助進(jìn)出口貿(mào)易來輔以調(diào)節(jié)，這促進(jìn)了糧食貿(mào)易地位的顯著上升。隨著我國人口數(shù)量增加，糧食供求總量趨緊，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，糧食貿(mào)易總額、進(jìn)口額呈現(xiàn)出較大的體量，出口額相對較小。2018年，我國糧食進(jìn)口量11555萬噸，其中，進(jìn)口大豆8803萬噸，占進(jìn)口量的76%，這主要是由于我國大豆種植面積少，增產(chǎn)能力面臨技術(shù)瓶頸，單產(chǎn)能力低于玉米等其他糧食作物，導(dǎo)致了國內(nèi)大豆的供給能力止步不前，自給率僅為7.87%，消費主要依靠進(jìn)口，對外依存度較高，這為保障糧食安全留下了隱患。

新中國成立以來，我國糧食貿(mào)易從小到大、從弱到強(qiáng)。隨著貿(mào)易規(guī)模的不斷增加，糧食貿(mào)易對我國糧食安全的影響作用越來越明顯。目前我國糧食安全的主要矛盾已經(jīng)從總量不足轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)安全和品質(zhì)安全。在結(jié)構(gòu)安全方面，主要表現(xiàn)是玉米、稻谷階段性供過于求，大豆、高粱、大麥等供給不足;高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給不足。在品質(zhì)安全方面，我國部分糧食品種還不能完全適應(yīng)消費升級的需求。比如，稻谷、小麥有較大庫存，但優(yōu)質(zhì)數(shù)量占有的比例較小。另外，我國糧食出口能力越來越薄弱，在國際貿(mào)易中難以賺取經(jīng)濟(jì)利益，這都不利于我國糧食產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

因此，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會背景下，保障我國的糧食安全，離不開對糧食貿(mào)易的分析。一是貿(mào)易總量的變化對我國糧食供需平衡的影響。貿(mào)易凈進(jìn)口額的數(shù)值能否滿足國內(nèi)需求的缺口，直接影響到糧食安全的穩(wěn)定。二是貿(mào)易結(jié)構(gòu)的差異對我國供給的影響。我國貿(mào)易結(jié)構(gòu)是否失衡，哪些品種的進(jìn)口依賴程度超過警示線，這些都關(guān)系著國內(nèi)糧食生產(chǎn)的布局。三是貿(mào)易政策對國內(nèi)糧食市場的影響?？茖W(xué)的貿(mào)易政策既能滿足國內(nèi)的糧食需求，又可保護(hù)糧食市場的穩(wěn)定，對我國糧食安全有積極作用。

本報告利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對糧食物流行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。

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