智慧交通服務(wù)綠色出行 智慧交通行業(yè)市場(chǎng)到底怎樣?

• 方蔓桃 2023年7月18日 來(lái)源：百度 587 33
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“北京交通正從單一管理向綜合治理轉(zhuǎn)變，未來(lái)將更加注重多種交通方式融合發(fā)展。這背后，離不開(kāi)‘MaaS出行服務(wù)系統(tǒng)’的構(gòu)建。”北京市交通委員會(huì)科技處處長(zhǎng)杜勇告訴記者，“MaaS”是出行即服務(wù)的英文簡(jiǎn)寫，其核心是從擁有車輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛薪煌ǚ?wù)，通過(guò)一體化交通出行和一

交通擁堵歷來(lái)是超大城市治理的一大難題。近年來(lái)，北京市通過(guò)大力發(fā)展綠色交通，以更“聰明”的城市出行，引領(lǐng)交通發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，賦能社會(huì)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

在北京市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度中心監(jiān)測(cè)大廳，密密麻麻的交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)圖展示出這座城市的繁忙。從交通大腦的最強(qiáng)測(cè)算，到公交地鐵的科技武裝，一場(chǎng)智慧變革，正讓城市交通方式加快走向融合。

“北京交通正從單一管理向綜合治理轉(zhuǎn)變，未來(lái)將更加注重多種交通方式融合發(fā)展。這背后，離不開(kāi)‘MaaS出行服務(wù)系統(tǒng)’的構(gòu)建?！北本┦薪煌ㄎ瘑T會(huì)科技處處長(zhǎng)杜勇告訴記者，“MaaS”是出行即服務(wù)的英文簡(jiǎn)寫，其核心是從擁有車輛轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛薪煌ǚ?wù)，通過(guò)一體化交通出行和一站式服務(wù)，提升市民公共出行體驗(yàn)，目前已成為全球各大城市重點(diǎn)關(guān)注和共同追求的趨勢(shì)。

根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，有關(guān)能源及基礎(chǔ)設(shè)施的投資支出約占總支出的三分之一，由數(shù)據(jù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)的公共安全和智能交通分別占總支出的18%和14%。在此參考14%的智能交通(其他國(guó)家普遍將智慧交通與智能交通看作相似概念)占比，初步測(cè)算2019年、2020年全球智慧交通行業(yè)技術(shù)投資規(guī)模分別為143億美元和156億美元。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

中國(guó)智能交通行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

智慧交通是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)途徑。近年來(lái)隨著國(guó)家不斷重視，我國(guó)智慧交通技術(shù)研發(fā)取得重大突破，智慧交通相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，其專利申請(qǐng)數(shù)量由2017年的132項(xiàng)增長(zhǎng)至2020年的547項(xiàng)。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月30日，我國(guó)智慧交通相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量達(dá)387項(xiàng)。到目前我國(guó)交通智慧化技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，公共交通智慧化系統(tǒng)正在逐步搭建，一小批城市在城市軌道交通和公交系統(tǒng)已經(jīng)初步完成智慧化升級(jí)。

智慧交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

2019年11月，北京市交通委員會(huì)聯(lián)合高德地圖發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)，以政企合作模式助力北京交通服務(wù)水平提升。之后，百度地圖、騰訊、美團(tuán)、滴滴等社會(huì)化出行服務(wù)平臺(tái)也紛紛加入北京MaaS建設(shè)，共同向社會(huì)提供綠色出行一體化服務(wù)。

“MaaS并非一個(gè)實(shí)體平臺(tái)，而是一個(gè)由政府、交通行業(yè)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)、金融科研機(jī)構(gòu)等共同構(gòu)建的服務(wù)體系。”杜勇說(shuō)，近3年來(lái)，北京MaaS始終以向公眾提供優(yōu)質(zhì)綠色出行服務(wù)為根本，取得了豐碩成果。

“2020年，北京MaaS平臺(tái)創(chuàng)新提出基于MaaS的綠色出行碳普惠機(jī)制，市民只要在高德地圖‘綠色出行’專區(qū)注冊(cè)，即可獲得個(gè)人碳能量賬戶，之后使用騎行導(dǎo)航、步行導(dǎo)航或用公交、軌道方式出行，均可獲得相應(yīng)碳減排能量，兌換公共交通優(yōu)惠券、購(gòu)物代金券等禮品?！备叩鹿綧aaS碳普惠項(xiàng)目總監(jiān)趙毅說(shuō)。截至今年6月底，北京MaaS平臺(tái)用戶量已超3000萬(wàn)，日均服務(wù)綠色出行450余萬(wàn)人次。

經(jīng)過(guò)多次版本迭代，北京MaaS平臺(tái)目前已整合公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網(wǎng)約車、航空、鐵路、長(zhǎng)途大巴、自駕等全品類交通出行服務(wù)，向市民提供全流程、一站式“門到門”的出行全過(guò)程規(guī)劃服務(wù)。其中，一體化出行規(guī)劃、公交到站預(yù)報(bào)、公交地鐵擁擠度查詢、全程引導(dǎo)及下車提醒等服務(wù)深受歡迎，MaaS平臺(tái)已成為眾多市民出行的必備工具。

目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術(shù)主要包括：現(xiàn)代通訊技術(shù)、地理信息技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)、光電分析處理技術(shù)等。目前，大部分車輛通過(guò)4/5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸;地理信息系統(tǒng)提供了對(duì)車輛、人員、路線、場(chǎng)、站等的位置坐標(biāo)相互關(guān)聯(lián)和查詢;高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時(shí);大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實(shí)現(xiàn)對(duì)參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調(diào)度、決策分析、路線優(yōu)化等產(chǎn)品;基于深度學(xué)習(xí)的駕駛員駕駛行為識(shí)別可以有效識(shí)別及確認(rèn)其是否按照規(guī)范進(jìn)行駕駛。

目前我國(guó)正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，未來(lái)的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個(gè)更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術(shù)行業(yè)。

2011-2021年來(lái)，中國(guó)常住人口城鎮(zhèn)化率年均提高1.39個(gè)百分點(diǎn)。2019年，中國(guó)常住人口城鎮(zhèn)化率首次突破60%，并在2020年升至63.89%，城市數(shù)量達(dá)687個(gè)。近十年來(lái)，中國(guó)城鎮(zhèn)化已完成了由“鄉(xiāng)村中國(guó)”到“城鎮(zhèn)中國(guó)”的蛻變，并逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段——中國(guó)城市發(fā)展體系已從單中心轉(zhuǎn)為多中心，都市圈、城市群將成為未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

我國(guó)城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進(jìn)了公路的建設(shè)，改革開(kāi)放四十多年來(lái)，我國(guó)公路交通建設(shè)取得了歷史性成就。2021年年底我國(guó)公路總里程達(dá)到528萬(wàn)公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。

我國(guó)每萬(wàn)人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國(guó)的18%和50%，公路綜合密度僅為美國(guó)的37%，日本、法國(guó)的25%左右。在通達(dá)深度方面，我國(guó)高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上的城市，而美國(guó)州際公路、德國(guó)高速公路連接了所有5萬(wàn)人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬(wàn)人口以上的城市。

與國(guó)外相比，由于高速公路營(yíng)運(yùn)模式的不同，如美國(guó)的收費(fèi)高速公路比例不到10%，而我國(guó)的高速公路中有95%屬于收費(fèi)公路。我國(guó)高速公路具有最大的通車?yán)锍桃约案弑壤氖召M(fèi)路段，卻采取落后的人工收費(fèi)模式，必然耗費(fèi)大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴(yán)重等社會(huì)問(wèn)題。

此外，在上海金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)內(nèi)的第一批開(kāi)放道路重點(diǎn)路段，記者就搭乘了這樣一輛車。當(dāng)乘客對(duì)著電子屏幕發(fā)出指令后，無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車便會(huì)緩緩啟動(dòng)，當(dāng)接近路況復(fù)雜的十字路口時(shí)，汽車不僅會(huì)識(shí)別信號(hào)燈，還會(huì)根據(jù)路況和計(jì)劃調(diào)整車速、變道、轉(zhuǎn)彎，自動(dòng)調(diào)整車距，駕駛技術(shù)不輸“老司機(jī)”。在小雨中，這條全長(zhǎng)2.7公里的試乘路段僅用時(shí)約11分鐘，較地圖軟件預(yù)測(cè)的15分鐘更快。

沒(méi)有駕駛?cè)?，也沒(méi)有安全員，這樣的“真無(wú)人車”如今已經(jīng)正式駛?cè)肷虾Ｖ行某菂^(qū)，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入一個(gè)新階段。

根據(jù)《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》及實(shí)施細(xì)則，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)可以在“車內(nèi)不配備駕駛?cè)撕蜏y(cè)試安全員”的情況下，在浦東新區(qū)行政區(qū)域內(nèi)劃定的路段、區(qū)域開(kāi)展車內(nèi)全無(wú)人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試。以金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)為例，區(qū)域內(nèi)已有總計(jì)29.3公里的中心城區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路。

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時(shí)，城市道路的建設(shè)卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國(guó)城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設(shè)道路面積越來(lái)越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的76.37%;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.87億人，其中汽車駕駛?cè)?.50億人;新能源汽車保有量達(dá)891.5萬(wàn)輛，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)891.5萬(wàn)輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動(dòng)汽車保有量724.5萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.27%。

隨著智慧交通技術(shù)不斷提升，交通智能化應(yīng)用的不斷推進(jìn)，交通行業(yè)也正不斷朝著智能化、智慧化方向發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)共有37個(gè)公共交通智能化應(yīng)用示范試點(diǎn)城市，示范試點(diǎn)建設(shè)正在逐步完善，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)應(yīng)用到公交出行中。

伴隨著交通擁堵的是環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重。2011-2020年我國(guó)二氧化硫排放量呈波動(dòng)遞減趨勢(shì)變化，2020年全國(guó)二氧化硫排放量達(dá)318.2萬(wàn)噸，同比下降30.42%。前瞻結(jié)合近年來(lái)我國(guó)大氣污染物治理狀況及二氧化硫排放量變化情況，初步統(tǒng)計(jì)得到2021年全國(guó)二氧化硫排放量約為229萬(wàn)噸。

百度智行相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，此次無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車從封閉道路走向開(kāi)放道路，從有安全員的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆珶o(wú)人化，推動(dòng)了無(wú)人駕駛的創(chuàng)新與發(fā)展，為行業(yè)發(fā)展釋放更多可能性。

能在中國(guó)超大城市的中心城區(qū)開(kāi)啟無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車公開(kāi)道路測(cè)試，也是法治保障的結(jié)果。浦東新區(qū)科經(jīng)委副主任李曉亮表示，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)的實(shí)際需求，浦東在無(wú)駕駛?cè)似囶I(lǐng)域率先通過(guò)立法形式，對(duì)交通保險(xiǎn)、事故認(rèn)定等做出了明確規(guī)定，解決了產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛有法可依，推動(dòng)“未來(lái)車”駛上“法治道”。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有望率先在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！苯瘕埪?lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司智能網(wǎng)聯(lián)首席專家劉明春說(shuō)，客車行駛速度低、場(chǎng)景變化相對(duì)少，自動(dòng)駕駛研發(fā)難度低、成本也相對(duì)較低。以此為突破口，蘇州金龍打造智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺(tái)，已累計(jì)接入車輛超18萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)行云控制。

智慧交通行業(yè)市場(chǎng)前景分析

智慧交通系統(tǒng)不僅有利于城市化的發(fā)展建設(shè)，同時(shí)也能夠提高人們的出行效率，達(dá)到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目的，保障人們的安全出行。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于智慧交通系統(tǒng)的優(yōu)化與完善，建立智慧城市交通平臺(tái)，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施與智能化設(shè)施的升級(jí)，并及時(shí)開(kāi)發(fā)核心關(guān)鍵技術(shù)，從而更好地促進(jìn)國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的有序發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)、政治、文化等多個(gè)領(lǐng)域的協(xié)同進(jìn)步。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，無(wú)論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來(lái)越大，同時(shí)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)交通流量急劇增長(zhǎng)，也使得“人、車、路”之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國(guó)城市化發(fā)展和影響居民生活質(zhì)量的主要因素。2009年12月英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志的報(bào)道稱，中國(guó)居民每天上班路上平均用時(shí)42分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導(dǎo)致上班路上花費(fèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的主要原因之一;同時(shí)中國(guó)每年的交通事故平均在20萬(wàn)起以上，死亡人數(shù)在10萬(wàn)人以上。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)高新技術(shù)匯集交通信息，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過(guò)程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。智慧交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)目前主要分為智慧交通運(yùn)營(yíng)管理的系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)、綜合解決方案和系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)。

例如江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任戴一凡說(shuō)，江蘇較早布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，智能傳感器、自動(dòng)駕駛算法、域控制器等領(lǐng)域已達(dá)到國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。

“要繼續(xù)領(lǐng)跑必須加大技術(shù)攻關(guān)，并跑好從技術(shù)到應(yīng)用轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵賽段?！贝饕环舱J(rèn)為，江蘇高質(zhì)量推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有望讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為一張靚麗的“未來(lái)名片”。

因此，我國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)及汽車保有量的不斷增加，導(dǎo)致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴(yán)重的問(wèn)題，我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應(yīng)用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運(yùn)行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問(wèn)題。“十四五”規(guī)劃中依舊把“綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”放在重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)中，同時(shí)，《公路水路交通節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》、《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》、《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》、《公路水路交通實(shí)施〈中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法〉辦法》等一系列政策或指導(dǎo)意見(jiàn)也都明確要發(fā)展綠色、環(huán)保、低碳交通。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這都將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本政策。

目前在人工智能技術(shù)的逐步成熟以及多項(xiàng)政策的推動(dòng)下，高速公路智能化、智慧化成為當(dāng)下公路運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展方向。而隨著我國(guó)智能交通建設(shè)的不斷發(fā)展，高速公路智能化市場(chǎng)規(guī)模也呈現(xiàn)快速發(fā)展。

與美國(guó)相比，我國(guó)智能交通行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、應(yīng)用分散、用戶普及率不高等缺點(diǎn)。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求日益增長(zhǎng)，并開(kāi)始嘗試的智能交通應(yīng)用，如高速公路ETC收費(fèi)、路徑識(shí)別、城市智能停車位、停車引導(dǎo)、營(yíng)運(yùn)車輛管理、擁堵收費(fèi)、安全駕駛等應(yīng)用逐步開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，我國(guó)智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長(zhǎng)期。展望未來(lái)，在社會(huì)大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國(guó)正持續(xù)加大對(duì)智能交通的重視程度和扶持力度，對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用有望進(jìn)一步加快。

未來(lái)，了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  智慧交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS）是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合I...

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