中國(guó)智慧交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究分析2023

• 方蔓桃 2023年6月30日 來源：百度 244 8
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智慧交通行業(yè)市場(chǎng)怎么樣?智慧交通是伴隨城市化進(jìn)程和交通智慧化管理的需求而產(chǎn)生的新興行業(yè)，是在智能交通的基礎(chǔ)上，在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等

智慧交通行業(yè)市場(chǎng)怎么樣?智慧交通是伴隨城市化進(jìn)程和交通智慧化管理的需求而產(chǎn)生的新興行業(yè)，是在智能交通的基礎(chǔ)上，在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

智慧交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle Highway System，IVHS)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

中國(guó)智能交通行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

智慧交通是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)途徑。近年來隨著國(guó)家不斷重視，我國(guó)智慧交通技術(shù)研發(fā)取得重大突破，智慧交通相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，其專利申請(qǐng)數(shù)量由2017年的132項(xiàng)增長(zhǎng)至2020年的547項(xiàng)。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月30日，我國(guó)智慧交通相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量達(dá)387項(xiàng)。到目前我國(guó)交通智慧化技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，公共交通智慧化系統(tǒng)正在逐步搭建，一小批城市在城市軌道交通和公交系統(tǒng)已經(jīng)初步完成智慧化升級(jí)。

智慧交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術(shù)主要包括：現(xiàn)代通訊技術(shù)、地理信息技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)、光電分析處理技術(shù)等。目前，大部分車輛通過4/5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸;地理信息系統(tǒng)提供了對(duì)車輛、人員、路線、場(chǎng)、站等的位置坐標(biāo)相互關(guān)聯(lián)和查詢;高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時(shí);大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實(shí)現(xiàn)對(duì)參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調(diào)度、決策分析、路線優(yōu)化等產(chǎn)品;基于深度學(xué)習(xí)的駕駛員駕駛行為識(shí)別可以有效識(shí)別及確認(rèn)其是否按照規(guī)范進(jìn)行駕駛。

目前我國(guó)正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個(gè)更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術(shù)行業(yè)。

2011-2021年來，中國(guó)常住人口城鎮(zhèn)化率年均提高1.39個(gè)百分點(diǎn)。2019年，中國(guó)常住人口城鎮(zhèn)化率首次突破60%，并在2020年升至63.89%，城市數(shù)量達(dá)687個(gè)。近十年來，中國(guó)城鎮(zhèn)化已完成了由“鄉(xiāng)村中國(guó)”到“城鎮(zhèn)中國(guó)”的蛻變，并逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段——中國(guó)城市發(fā)展體系已從單中心轉(zhuǎn)為多中心，都市圈、城市群將成為未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

我國(guó)城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進(jìn)了公路的建設(shè)，改革開放四十多年來，我國(guó)公路交通建設(shè)取得了歷史性成就。2021年年底我國(guó)公路總里程達(dá)到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。

我國(guó)每萬人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國(guó)的18%和50%，公路綜合密度僅為美國(guó)的37%，日本、法國(guó)的25%左右。在通達(dá)深度方面，我國(guó)高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國(guó)州際公路、德國(guó)高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬人口以上的城市。

與國(guó)外相比，由于高速公路營(yíng)運(yùn)模式的不同，如美國(guó)的收費(fèi)高速公路比例不到10%，而我國(guó)的高速公路中有95%屬于收費(fèi)公路。我國(guó)高速公路具有最大的通車?yán)锍桃约案弑壤氖召M(fèi)路段，卻采取落后的人工收費(fèi)模式，必然耗費(fèi)大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴(yán)重等社會(huì)問題。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時(shí)，城市道路的建設(shè)卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國(guó)城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設(shè)道路面積越來越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的76.37%;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.87億人，其中汽車駕駛?cè)?.50億人;新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動(dòng)汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，無論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來越大，同時(shí)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來交通流量急劇增長(zhǎng)，也使得“人、車、路”之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國(guó)城市化發(fā)展和影響居民生活質(zhì)量的主要因素。2009年12月英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志的報(bào)道稱，中國(guó)居民每天上班路上平均用時(shí)42分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導(dǎo)致上班路上花費(fèi)時(shí)間過長(zhǎng)的主要原因之一;同時(shí)中國(guó)每年的交通事故平均在20萬起以上，死亡人數(shù)在10萬人以上。

隨著智慧交通技術(shù)不斷提升，交通智能化應(yīng)用的不斷推進(jìn)，交通行業(yè)也正不斷朝著智能化、智慧化方向發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)共有37個(gè)公共交通智能化應(yīng)用示范試點(diǎn)城市，示范試點(diǎn)建設(shè)正在逐步完善，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)應(yīng)用到公交出行中。

伴隨著交通擁堵的是環(huán)境問題日益嚴(yán)重。2011-2020年我國(guó)二氧化硫排放量呈波動(dòng)遞減趨勢(shì)變化，2020年全國(guó)二氧化硫排放量達(dá)318.2萬噸，同比下降30.42%。前瞻結(jié)合近年來我國(guó)大氣污染物治理狀況及二氧化硫排放量變化情況，初步統(tǒng)計(jì)得到2021年全國(guó)二氧化硫排放量約為229萬噸。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有望率先在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司智能網(wǎng)聯(lián)首席專家劉明春說，客車行駛速度低、場(chǎng)景變化相對(duì)少，自動(dòng)駕駛研發(fā)難度低、成本也相對(duì)較低。以此為突破口，蘇州金龍打造智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺(tái)，已累計(jì)接入車輛超18萬輛，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)行云控制。

例如江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任戴一凡說，江蘇較早布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，智能傳感器、自動(dòng)駕駛算法、域控制器等領(lǐng)域已達(dá)到國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。

“要繼續(xù)領(lǐng)跑必須加大技術(shù)攻關(guān)，并跑好從技術(shù)到應(yīng)用轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵賽段。”戴一凡認(rèn)為，江蘇高質(zhì)量推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有望讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為一張靚麗的“未來名片”。

智能交通行業(yè)市場(chǎng)前景分析

因此，我國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)及汽車保有量的不斷增加，導(dǎo)致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴(yán)重的問題，我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應(yīng)用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運(yùn)行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問題?！笆奈濉币?guī)劃中依舊把“綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”放在重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)中，同時(shí)，《公路水路交通節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》、《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》、《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》、《公路水路交通實(shí)施〈中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法〉辦法》等一系列政策或指導(dǎo)意見也都明確要發(fā)展綠色、環(huán)保、低碳交通。在未來一段時(shí)間內(nèi)，這都將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本政策。

目前在人工智能技術(shù)的逐步成熟以及多項(xiàng)政策的推動(dòng)下，高速公路智能化、智慧化成為當(dāng)下公路運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展方向。而隨著我國(guó)智能交通建設(shè)的不斷發(fā)展，高速公路智能化市場(chǎng)規(guī)模也呈現(xiàn)快速發(fā)展。

與美國(guó)相比，我國(guó)智能交通行業(yè)在發(fā)展過程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、應(yīng)用分散、用戶普及率不高等缺點(diǎn)。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求日益增長(zhǎng)，并開始嘗試的智能交通應(yīng)用，如高速公路ETC收費(fèi)、路徑識(shí)別、城市智能停車位、停車引導(dǎo)、營(yíng)運(yùn)車輛管理、擁堵收費(fèi)、安全駕駛等應(yīng)用逐步開始實(shí)施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，我國(guó)智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長(zhǎng)期。展望未來，在社會(huì)大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國(guó)正持續(xù)加大對(duì)智能交通的重視程度和扶持力度，對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用有望進(jìn)一步加快。

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)中國(guó)智慧交通市場(chǎng)進(jìn)行了分析研究。

報(bào)告在總結(jié)中國(guó)智慧交通發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)智慧交通的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為智能交通企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

未來，了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  智慧交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS）是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合I...

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