智慧交通行業(yè)調(diào)研報(bào)告2023

• 陳觀秋 2023年2月14日 來(lái)源：中國(guó)智能交通協(xié)會(huì) 百度 652 38
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當(dāng)下智能汽車(chē)和智慧交通的數(shù)字化發(fā)展,正在從解決單一場(chǎng)景問(wèn)題,向大規(guī)模的群體智慧轉(zhuǎn)變。再看騰訊的步伐,騰訊發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以來(lái),深耕交通出行領(lǐng)域,致力于將交通OS、實(shí)時(shí)孿生等技術(shù)與具體場(chǎng)景進(jìn)行深度融合,從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、用戶(hù)等多個(gè)維度驅(qū)動(dòng)智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當(dāng)下智能汽車(chē)和智慧交通的數(shù)字化發(fā)展,正在從解決單一場(chǎng)景問(wèn)題,向大規(guī)模的群體智慧轉(zhuǎn)變。再看騰訊的步伐,騰訊發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以來(lái),深耕交通出行領(lǐng)域,致力于將交通OS、實(shí)時(shí)孿生等技術(shù)與具體場(chǎng)景進(jìn)行深度融合,從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、用戶(hù)等多個(gè)維度驅(qū)動(dòng)智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

自車(chē)聯(lián)網(wǎng)及車(chē)路協(xié)同政策持續(xù)推進(jìn)以來(lái)，部分先行城市積極開(kāi)展落地試點(diǎn)項(xiàng)目予以響應(yīng)，并展開(kāi)規(guī)?；渴?。其中，由住建部、工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開(kāi)展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作的通知》在全國(guó)先后確定兩批“雙智”試點(diǎn)城市后，在各地區(qū)積極投入試點(diǎn)實(shí)踐工作，智慧交通項(xiàng)目也在全國(guó)多個(gè)城市相繼鋪開(kāi)。

智慧交通概述

智慧交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車(chē)輛制造，加強(qiáng)車(chē)輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能車(chē)輛道路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle Highway System，IVHS)。智慧交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術(shù)主要包括：現(xiàn)代通訊技術(shù)、地理信息技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)、光電分析處理技術(shù)等。目前，大部分車(chē)輛通過(guò)4/5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸;地理信息系統(tǒng)提供了對(duì)車(chē)輛、人員、路線、場(chǎng)、站等的位置坐標(biāo)相互關(guān)聯(lián)和查詢(xún);高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時(shí);大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實(shí)現(xiàn)對(duì)參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調(diào)度、決策分析、路線優(yōu)化等產(chǎn)品;基于深度學(xué)習(xí)的駕駛員駕駛行為識(shí)別可以有效識(shí)別及確認(rèn)其是否按照規(guī)范進(jìn)行駕駛。

目前我國(guó)正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，未來(lái)的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個(gè)更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術(shù)行業(yè)。

智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈

智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍廣，其覆蓋的細(xì)分領(lǐng)域包括：傳統(tǒng)安防企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)廠商、云計(jì)算服務(wù)商和算法提供商等各類(lèi)公司。在行業(yè)上游，企業(yè)主要提供數(shù)據(jù)、算法和電子器件制造;中游企業(yè)主要提供智慧交通硬件制造、軟件開(kāi)發(fā)與解決方案提供;下游企業(yè)主要提供規(guī)劃咨詢(xún)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

智慧交通發(fā)展政策背景

智慧交通是智能基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，2015年政策開(kāi)始針對(duì)智慧交通領(lǐng)域出臺(tái)措施加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)培育。2020年至今交通運(yùn)輸部出臺(tái)多項(xiàng)政策繼續(xù)大力推進(jìn)智能交通發(fā)展，2021年9月交通部下發(fā)《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2021-2025年)》，提出“到2025年，打造一批交通新基建重點(diǎn)工程，形成一批可復(fù)制推廣的應(yīng)用場(chǎng)景，制修訂一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展”，2021年11月再次下發(fā)《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出：到2025年，“交通設(shè)施數(shù)字感知，信息網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋，運(yùn)輸服務(wù)便捷智能，行業(yè)治理在線協(xié)同，技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新活躍，網(wǎng)絡(luò)安全保障有力”的數(shù)字交通體系深入推進(jìn)。多項(xiàng)政策支持下，智能交通領(lǐng)域十四五有望迎來(lái)快速發(fā)展。

智慧交通行業(yè)調(diào)研

近十年來(lái)，中國(guó)城鎮(zhèn)化已完成了由“鄉(xiāng)村中國(guó)”到“城鎮(zhèn)中國(guó)”的蛻變，并逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段——中國(guó)城市發(fā)展體系已從單中心轉(zhuǎn)為多中心，都市圈、城市群將成為未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

我國(guó)城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進(jìn)了公路的建設(shè)，改革開(kāi)放四十多年來(lái)，我國(guó)公路交通建設(shè)取得了歷史性成就。2021年年底我國(guó)公路總里程達(dá)到528萬(wàn)公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。

我國(guó)每萬(wàn)人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國(guó)的18%和50%，公路綜合密度僅為美國(guó)的37%，日本、法國(guó)的25%左右。在通達(dá)深度方面，我國(guó)高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上的城市，而美國(guó)州際公路、德國(guó)高速公路連接了所有5萬(wàn)人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬(wàn)人口以上的城市。

與國(guó)外相比，由于高速公路營(yíng)運(yùn)模式的不同，如美國(guó)的收費(fèi)高速公路比例不到10%，而我國(guó)的高速公路中有95%屬于收費(fèi)公路。我國(guó)高速公路具有最大的通車(chē)?yán)锍桃约案弑壤氖召M(fèi)路段，卻采取落后的人工收費(fèi)模式，必然耗費(fèi)大量的人力資源，并且造成通車(chē)速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴(yán)重等社會(huì)問(wèn)題。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》分析：

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)汽車(chē)數(shù)量持續(xù)增加。截至2022年11月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.15億輛，其中汽車(chē)保有量達(dá)到3.18億輛;機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量超過(guò)5億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)到4.63億人。目前，機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)丝偭烤邮澜绲谝弧?/p>

我國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)及汽車(chē)保有量的不斷增加，導(dǎo)致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴(yán)重的問(wèn)題，我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應(yīng)用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運(yùn)行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問(wèn)題?！笆奈濉币?guī)劃中依舊把“綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”放在重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)中，同時(shí)，《公路水路交通節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》、《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》、《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》、《公路水路交通實(shí)施〈中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法〉辦法》等一系列政策或指導(dǎo)意見(jiàn)也都明確要發(fā)展綠色、環(huán)保、低碳交通。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這都將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本政策。

智慧交通市場(chǎng)規(guī)模

2022年7月12日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃指出：“到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家公路網(wǎng)?！蓖苿?dòng)智慧交通的發(fā)展，提高交通系統(tǒng)的智能性已成大勢(shì)所趨。據(jù)中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模由2016年的973億元增長(zhǎng)至2020年的1658億元，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)智能交通行業(yè)仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

智慧交通行業(yè)發(fā)展研究

各國(guó)家、各城市之間的建設(shè)模式和適用條件均存在較大差異。國(guó)外智慧交通發(fā)展較早，可對(duì)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行借鑒，在此基礎(chǔ)上制定符合我國(guó)應(yīng)用實(shí)際及技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)、契合我國(guó)交通發(fā)展理念的系統(tǒng)框架，加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，關(guān)注國(guó)際前沿技術(shù)動(dòng)態(tài)，對(duì)智慧交通體系進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)和分級(jí)建設(shè)，不斷完善和豐富智慧交通體系。對(duì)于國(guó)內(nèi)的城市，應(yīng)根據(jù)城市特點(diǎn)建立有針對(duì)性的方案，不能一概而論，把“以人為本”作為宗旨，建設(shè)以?xún)?yōu)化出行體驗(yàn)感、提升出行便利度為目標(biāo)的綜合交通運(yùn)輸體系。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的發(fā)展和應(yīng)用，智慧交通與先進(jìn)技術(shù)的融合創(chuàng)新逐漸深入，我國(guó)對(duì)于智慧交通領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推進(jìn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用。通過(guò)激勵(lì)措施推進(jìn)自主研發(fā)，增加在技術(shù)應(yīng)用環(huán)境上的投入，提高對(duì)科研人才的重視。

想要了解更多智慧交通行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。報(bào)告在總結(jié)中國(guó)智慧交通發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)智慧交通的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為智能交通企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

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  2023-2028年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

  智慧交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合I...

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