集裝箱貿(mào)易短期或難恢復 集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風險

• 吳亞楠 2023年8月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1488 99
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是船舶和集裝箱供應有限，一度出現(xiàn)一箱難求的局面，航運運價成倍上漲，馬士基和其他航運公司在2021年和2022年實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的利潤。

集裝箱貿(mào)易短期或難恢復

隨著疫情影響逐步消退，企業(yè)開始消化庫存，物流運輸需求快速下降，全球航運運價顯著降溫，航運公司運營指標也隨之回落。過去幾年，受新冠疫情等因素影響，全球消費品需求激增，一些主要市場本地生產(chǎn)能力受限，進口需求大幅增長。但是船舶和集裝箱供應有限，一度出現(xiàn)一箱難求的局面，航運運價成倍上漲，馬士基和其他航運公司在2021年和2022年實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的利潤。

航運巨頭馬士基日前發(fā)布財報顯示，公司第二季度營收為130億美元，相比2022年第二季度217億美元的營收額大幅減少。經(jīng)營業(yè)績呈“斷崖式下滑”，是航運企業(yè)預料之中的表現(xiàn)。業(yè)績下滑的主因之一是航運運力從疫情高峰回落。由于歐美等發(fā)達經(jīng)濟體消費需求低迷，集裝箱貿(mào)易下半年至明年或難恢復。

分析認為，航運企業(yè)經(jīng)營業(yè)績大幅下滑，并非公司運營狀況出現(xiàn)惡化，而是航運運力回歸常態(tài)的表現(xiàn)。

從外部環(huán)境來看，全球航運公司正面臨新的挑戰(zhàn)。市場需求低迷開始取代疫情，成為影響航運業(yè)的又一個顯著因素。統(tǒng)計顯示，二季度集裝箱運費較2022年同期下降51%，但是運輸量并沒有因為運價下降而提升，反而下降了6.1%。這主要是由于北美和歐洲市場消費需求低迷，導致海運業(yè)務需求持續(xù)下降。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風險

集裝箱標準化不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。

根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會對沿海11個海鐵聯(lián)運主力港口的統(tǒng)計，沿海主要港口完成海鐵聯(lián)運421.7萬標準集裝箱，海鐵聯(lián)運占港口集疏運比例普遍增長，最高達到23.6%。

受國際集裝箱運輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導致境外物流供應鏈梗阻、部分國家港口嚴重擁堵以及蘇伊士運河堵航等影響，國際集裝箱海運市場運力供需失衡，集裝箱船舶運力緊張、海運物流供應鏈多個環(huán)節(jié)價格高漲成為全球普遍現(xiàn)象。據(jù)交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年，完成營業(yè)性貨運量259.3億噸，同比增長6.8%，其中，鐵路、公路、水路、民航分別完成貨運量25億噸、190.1億噸、44.2億噸和328萬噸，同比分別增長0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。

上半年，完成港口貨物吞吐量81.9億噸，同比增長8%，其中，內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長7.6%和8.9%。集裝箱吞吐量保持增長、完成1.5億標箱，同比增長4.8%。

多數(shù)集裝箱產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都對今年市場做出了謹慎樂觀的預期，判斷今年不會再出現(xiàn)去年的場景，將進入一個調(diào)整期。

集裝箱行業(yè)恢復正常與交通運輸恢復正常密切相關(guān)。上半年，在國內(nèi)疫情多點散發(fā)和俄烏沖突影響背景下，我國多式聯(lián)運經(jīng)受住了考驗，海鐵聯(lián)運持續(xù)增長，中歐班列快速恢復，為保障國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，加快推動復工復產(chǎn)、復商復市，起到了重要支撐作用。

我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。

物流業(yè)景氣指數(shù)仍保持在景氣區(qū)間

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了2023年7月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)，數(shù)值為50.9%，較上月回落0.8個百分點;中國倉儲業(yè)指數(shù)為52.2%，較上月上升1.5個百分點。7月份，受高溫多雨和淡季效應影響，物流業(yè)景氣指數(shù)較上月有所回落，但仍保持在景氣區(qū)間，物流行業(yè)整體運行平穩(wěn)。

從指數(shù)上看，新訂單指數(shù)和主營業(yè)務利潤指數(shù)較上月回升，其他分項指數(shù)較上月有不同程度回落，增長動力出現(xiàn)放緩的跡象，上升基礎仍需鞏固增強。

從區(qū)域看，東西部地區(qū)業(yè)務需求仍有擴張，但中部地區(qū)新增需求較上月有所放緩。從企業(yè)規(guī)模看，大型物流企業(yè)業(yè)務規(guī)模保持穩(wěn)定;中小微型物流企業(yè)物流承壓性較弱。當前政策端正展現(xiàn)積極變化，相關(guān)政策部署或?qū)⒓涌炻涞亍⒔?jīng)濟有望平穩(wěn)修復。

數(shù)據(jù)顯示，7月份，業(yè)務總量指數(shù)為50.9%，環(huán)比回落0.8個百分點。新訂單指數(shù)為50.6%，環(huán)比回升0.2個百分點。對此，何輝表示，從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國物流行業(yè)整體運行平穩(wěn)，但業(yè)務量規(guī)模增速放緩。7月份新增需求推動新訂單指數(shù)有所改善，企業(yè)經(jīng)營預期將逐步轉(zhuǎn)好?？傮w來看，7月份物流需求總量和新增訂單保持平穩(wěn)，東部地區(qū)壓艙石作用明顯，設備利用率和庫存周轉(zhuǎn)較好，企業(yè)運營效率保持較高水平。

集裝箱物流行業(yè)報告對中國集裝箱物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了集裝箱物流市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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