固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展如何?多國車企押注全固態(tài)電池;中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

• 陳觀秋 2023年8月29日 來源：科技日報 百度 791 48
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全固態(tài)電池被認為是下一代電動汽車真正意義上的動力電池，與目前廣泛采用的鋰電池相比，其充電更快、續(xù)航里程更長，安全性和壽命也有所提高。鑒于此，多家汽車制造商紛紛押注全固態(tài)電池。

固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展如何?固態(tài)電池是一種使用固體正負極和固體電解質(zhì)，不含有任何液體，所有材料都由固態(tài)材料組成的電池，具有安全性好、能量密度高、循環(huán)性能強、適用溫度范圍大等優(yōu)點。固態(tài)電池被公認為下一代電池的重要發(fā)展方向，有望在消費電子、電動汽車、規(guī)模儲能方面獲得應(yīng)用。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)風生水起的背景下，全球多個龍頭企業(yè)開始在固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域重點發(fā)力，其研發(fā)重點就在能量密度和安全性兩個維度。其中，歐美日韓等發(fā)達國家的巨頭企業(yè)，在多個細分技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。其中，以三星、三菱、寶馬、現(xiàn)代、比亞迪、寧德時代為首的數(shù)家企業(yè)旨在通過獨自研發(fā)或組合并購等方式加緊布局固態(tài)電池的儲備研發(fā);以寶馬、豐田、博世、本田為代表的領(lǐng)先車企則選擇通過合作的方式確定研究方向。

日本富士經(jīng)濟研究公司的數(shù)據(jù)顯示，全固態(tài)電池的市場規(guī)模將在2040年達到約264億美元。

全固態(tài)電池被認為是下一代電動汽車真正意義上的動力電池，與目前廣泛采用的鋰電池相比，其充電更快、續(xù)航里程更長，安全性和壽命也有所提高。

與傳統(tǒng)電池相比，全固態(tài)電池擁有諸多“秘密武器”。

首先，全固態(tài)電池“塊頭”更小，“體重”更輕。其次，全固態(tài)電池能夠提供比傳統(tǒng)鋰離子電池高2.5倍的能量密度，可使設(shè)備長時間工作而不用頻繁充電。

此外，全固態(tài)電池充電時間更短，充電速度比目前的電池快4至6倍，且續(xù)航里程更長——充電不到10分鐘便可驅(qū)動汽車持續(xù)行駛1200公里，續(xù)航里程是現(xiàn)有電動汽車的2.4倍。

另外，由于采用不含任何易燃成分的固體電解質(zhì)，全固態(tài)電池完全沒有起火風險，因此更加安全，壽命也更長。全固態(tài)電池還具有出色的熱穩(wěn)定性，能夠承受較低或較高的溫度，在低溫環(huán)境中儲電能力強，使其在寒冷的冬日或長途旅行中獨具優(yōu)勢。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》分析：

鑒于此，多家汽車制造商紛紛押注全固態(tài)電池。

多國車企押注全固態(tài)電池

挪威科技大學材料科學與工程系教授丹尼爾·瑞滕沃德認為，全固態(tài)電池將成為未來電動汽車的動力電池。不少嗅覺敏銳的汽車廠商已經(jīng)開始布局全固態(tài)電池。

今年年初，意大利極致公司推出了首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車，今年9月將挑戰(zhàn)紐北賽道紀錄。

日本豐田汽車公司在全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，擁有超過1000項相關(guān)專利。2020年夏天，豐田開發(fā)的全球首輛搭載固態(tài)電池的汽車拿到牌照，并開展了上路實驗。豐田計劃在2025年前后將全固態(tài)電池用于其混合動力汽車。

豐田研究所首席科學家格瑞爾·普拉特表示，混合動力車所需的固態(tài)電池較小，成本更低，并可為新技術(shù)提供更好的測試平臺。

此外，日產(chǎn)汽車公司計劃在2028年前將搭載自主研發(fā)的全固態(tài)電池的電動汽車投放市場;寶馬汽車公司則計劃在2025年前發(fā)布搭載全固態(tài)電池的試驗車，2030年前實現(xiàn)量產(chǎn)。

不過，也有專家認為，目前全固態(tài)電池“身價”比鋰電池高，搭載全固態(tài)電池的電動汽車要想“飛入尋常百姓家”，關(guān)鍵是要開發(fā)出新材料以及相應(yīng)的量產(chǎn)工藝。

目前在全球范圍內(nèi)固態(tài)電池仍處于產(chǎn)業(yè)化的前期，包括中國、日本、美國和歐洲等在內(nèi)的全球主要國家和地區(qū)均將固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)預計大力扶持，中國政府在下一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十年規(guī)劃中將重點推進固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

在政策層面，圍繞電池的能量密度和安全性，國家有關(guān)部門一直在完善相關(guān)標準。其中，2015年，國家發(fā)布的《中國制造2025》指明：“2020年、2025年和2030年電池能量密度達到300Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg”。目前，主流電池的能量密度離《中國制造2025》的要求還存在較大差距，2020與2025年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與硅碳負極材料的組合以及實現(xiàn)，但基本到傳統(tǒng)電池達極限密度。要實現(xiàn)2030年目標，固體電池是一條可能的技術(shù)路徑。

從企業(yè)數(shù)量來看，國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)數(shù)量處于逐年增加狀態(tài)。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有996家固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)，2017年至2022年10月分別新增企業(yè)70家、98家、93家、58家、58家、30家。從地區(qū)分布來看，廣東省260家、北京市77家、江蘇省156家、上海市48家、浙江省67家。

固態(tài)電池可能是未來電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。新能源生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員稱，包括燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發(fā)展空間，而最終，要看哪種路線發(fā)展更快、更接地氣?！彼^接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達到完美的平衡點。首先，使用的材料必須不能是高成本且稀有的。其次，要在各個行業(yè)和領(lǐng)域都有實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的可能。

報告根據(jù)固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國固態(tài)電池行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國固態(tài)電池行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對固態(tài)電池行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

想要了解更多固態(tài)電池行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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  2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告

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