公路客運行業(yè)發(fā)展前景 2023公路客運行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

• 周迅 2023年9月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 482 25
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公路客運作為公路這一公共基礎(chǔ)設(shè)施，是用于保證國家或地區(qū)社會經(jīng)濟活動正常進行的公共服務(wù)系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)，政策從新《客規(guī)》到《指南》都在指導(dǎo)傳統(tǒng)公路客運的轉(zhuǎn)型存活——即定制客運，乘客出行預(yù)約、點對點免換乘體驗、自定義起訖點等，模式與服務(wù)的創(chuàng)新，都是轉(zhuǎn)

隨著國家高鐵、城際鐵路、城市軌道的加快建設(shè)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步成型，中國正在快速步入軌道交通時代。城市交通結(jié)構(gòu)的變化讓中國客運市場產(chǎn)生了新形勢，為傳統(tǒng)的公路客運帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。高鐵時代來臨后，公路長途客運正在審時度勢改變著自己的服務(wù)方式。在不少地方，網(wǎng)約定制式服務(wù)成為長途汽車客運服務(wù)領(lǐng)域新的運營模式。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬km，其中高鐵3萬km、覆蓋80%以上的大城市?？梢灶A(yù)見，未來幾年隨著一批高鐵項目的建成投產(chǎn)，高鐵對公路、民航的影響將持續(xù)加深，如何更好地推動各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、融合發(fā)展需要深入思考。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國公路客運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

公路客運行業(yè)發(fā)展前景

2019年末，全國公路通車總里程達到501.25萬公里，是1984年末的5.4倍。其中，高速公路達到14.96萬公里。公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，大幅提高了公路通行能力和運輸效率，加快了物流業(yè)發(fā)展，促進了經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。2019年，全國公路旅客周轉(zhuǎn)量為8857.08億人公里，是1984年的6.6倍;公路貨物周轉(zhuǎn)量為59636.39億噸公里，是1984年的113.1倍。2019年末，全國經(jīng)營性公路里程7.72萬公里，占全國收費公路里程的45.1%。其中，經(jīng)營性高速公路6.84萬公里，一級公路0.41萬公里，二級公路0.39萬公里，獨立橋梁及隧道839公里，分別占經(jīng)營性公路里程的88.5%、5.4%、5.0%和1.1%。經(jīng)營性高速公路占收費高速公路里程的47.9%。

在未來很長一段時間內(nèi)，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計仍將是中國城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術(shù)交通工具在世界各地迅速發(fā)展，公路客運交通的發(fā)展前景無疑受到了質(zhì)疑。但公路客運因其靈活性高、普及性強的特點，仍具有一定市場競爭力和無可替代性。設(shè)計者應(yīng)當(dāng)在今后的設(shè)計中，契合軌道交通時代背景下的城市交通系統(tǒng)，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運樞紐的建設(shè)。

近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運市場受到擠壓，來自高鐵、飛機、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統(tǒng)客運面臨了前所未有的打擊。同時，在我國綜合交通運輸體系的不斷完善下，市場需求正在向個性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場需求，適應(yīng)時代發(fā)展，道路客運企業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展期，正朝著轉(zhuǎn)型升級的道路前進。

在綜合運輸發(fā)展越來越快的今天，道路運輸顯得有些脆弱，盡管道路客運的客流量占總數(shù)的83%，但發(fā)展勢頭和后勁遠(yuǎn)不如鐵路和民航。但是，如果公路客運企業(yè)能夠?qū)ふ业侥軌蜻m應(yīng)市場新形式的發(fā)展之路，轉(zhuǎn)型升級后仍能有較好的前景。

2023公路客運行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

公路客運作為公路這一公共基礎(chǔ)設(shè)施，是用于保證國家或地區(qū)社會經(jīng)濟活動正常進行的公共服務(wù)系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)，政策從新《客規(guī)》到《指南》都在指導(dǎo)傳統(tǒng)公路客運的轉(zhuǎn)型存活——即定制客運，乘客出行預(yù)約、點對點免換乘體驗、自定義起訖點等，模式與服務(wù)的創(chuàng)新，都是轉(zhuǎn)型升級的“救星”。

2021年11月，交通運輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)的《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出“定制客運”，支持客運企業(yè)以樞紐港站為依托，統(tǒng)籌開通定制客運線路，調(diào)整運力配置，為公眾提供差異化、階梯化、個性化的客運服務(wù)產(chǎn)品。

從公路客運量情況來看，近年來，受我國高鐵、動車等行業(yè)發(fā)展的沖擊，我國公路客運量逐年下降，2020年受疫情影響，客運量大幅下降。據(jù)資料顯示，2021年我國公路運輸客運量下降至50.9億人，同比下降26.2%。

目前，公路客運企業(yè)的小而散和單兵作戰(zhàn)已不能適應(yīng)快速發(fā)展的市場，與其被市場擊潰，不如整合資源，抱團取暖，攜手發(fā)展，發(fā)展壯大。同時，公路客運企業(yè)還可以跟隨有能力、有胸懷的企業(yè)融入到移動互聯(lián)網(wǎng)中區(qū)，走定制班線、網(wǎng)約車的道路;成立客運行業(yè)旅游聯(lián)盟，設(shè)立行業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)基金，通過直接股權(quán)投資、重組并購?fù)顿Y等方式投向具有較高成長潛力、帶動效應(yīng)顯著的旅游及相關(guān)新興業(yè)態(tài)項目，為全體聯(lián)盟成員牟利。

當(dāng)前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運專線和三個城際快速客運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面建立，公路客運越來越不具有競爭優(yōu)勢。針對此種情況，公路客運企業(yè)只有加強服務(wù)意識創(chuàng)新，更新服務(wù)觀念，樹立服務(wù)意識和差異化的競爭意識，資源整合、優(yōu)勢互補，靈活運用網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢，通過與高鐵線路的對接為乘客提供“門對門”的短途優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中長途優(yōu)勢互補，并根據(jù)客流情況適時調(diào)整票價，推行網(wǎng)上購票、換票和退票服務(wù)，堅持多做短途、少做長途的運輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實現(xiàn)公路客運的可持續(xù)發(fā)展。

伴隨著公路網(wǎng)的擴大和公路等級的提高，以及城市規(guī)模的擴大和城鎮(zhèn)化速度的加快，城市的交通區(qū)位發(fā)生了變化，在新建公路交匯點、新興小城鎮(zhèn)和旅游景點，形成了明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢。原有站點布局密度低、覆蓋面小，已不適應(yīng)城鎮(zhèn)發(fā)展需要，增加新的站點，調(diào)整現(xiàn)有站點布局和功能劃分，建立與路網(wǎng)及城市規(guī)模相適應(yīng)的站場布局，已勢在必行。

本報告對中國公路客運及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場供需形勢、規(guī)劃建設(shè)等進行了分析，并重點分析了中國公路客運行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點，以及中國公路客運行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

報告還對全球的公路客運行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對公路客運行業(yè)進行了趨向研判，是公路客運運營企業(yè)，公路建設(shè)企業(yè)，科研、投資機構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前公路客運行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國公路客運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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