自動駕駛已小范圍商業(yè)化常態(tài)運(yùn)營

• 黃江 2023年9月25日 來源：新浪 1460 97
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目前已經(jīng)在具體場景中實(shí)現(xiàn)落地并開啟小范圍商業(yè)化常態(tài)運(yùn)營的企業(yè)，遍布礦山、碼頭、倉庫、干線物流和城市(園區(qū))環(huán)衛(wèi)等場景。

自動駕駛大行業(yè)遇冷的當(dāng)下，各細(xì)分場景實(shí)際上依然一直在往前推進(jìn)。屬于細(xì)分賽道的拐點(diǎn)似乎已經(jīng)到來，大規(guī)模商業(yè)化落地近在眼前?

自動駕駛已小范圍商業(yè)化常態(tài)運(yùn)營

宏觀來看，目前已經(jīng)在具體場景中實(shí)現(xiàn)落地并開啟小范圍商業(yè)化常態(tài)運(yùn)營的企業(yè)，遍布礦山、碼頭、倉庫、干線物流和城市(園區(qū))環(huán)衛(wèi)等場景。

其中，以易控智駕旗下的無人駕駛礦卡業(yè)務(wù)最為突出。易控智駕CEO藍(lán)水生介紹稱，目前易控智駕已經(jīng)在中國單坑年產(chǎn)量最大的露天煤礦——新疆天池能源有限責(zé)任公司南露天礦已經(jīng)部署了115輛無人駕駛礦卡，平均一臺車一年的產(chǎn)值大約在240萬元。并且在今年年底之前，還將有70輛易控智駕的無人礦卡被部署到這一礦區(qū)之中。

值得注意的是，該礦區(qū)共計只有500多輛卡車在運(yùn)行之中，年總產(chǎn)值約為10億元，這也意味著到今年年底易控智駕的無人礦卡在該礦區(qū)的滲透率及產(chǎn)值占比就已經(jīng)接近40%。

這一數(shù)字背后的意義，是礦區(qū)方對于無人礦卡技術(shù)的信任。藍(lán)水生表示，礦區(qū)一旦出現(xiàn)事故，一定會暫停運(yùn)行甚至關(guān)閉，會導(dǎo)致上千萬甚至上億的損失，而在礦區(qū)內(nèi)投入上百輛無人車也證明了自己無人礦卡的技術(shù)過硬。

目前公司業(yè)務(wù)在放棄柴油車型，轉(zhuǎn)向基于增程式車型落地L4級別無人駕駛后，單車的毛利率已經(jīng)從此前的14%上升到現(xiàn)在的28%，在未來載重120噸的新車型投入使用后毛利率將有望突破30%。

自動駕駛是車輛通過車身布置的傳感器，對周圍環(huán)境進(jìn)行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。自動駕駛過程主要包括信息采集、處理和執(zhí)行指令三個階段。

2023自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用落地調(diào)查

日前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院新聞辦公室舉行的政策例行吹風(fēng)會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動駕駛。

L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。我們已經(jīng)啟動了這項(xiàng)工作，地方也在積極響應(yīng)。相信在不久的將來，更多有智能化水平的產(chǎn)品會跑在路上。

不少地方政府已經(jīng)在為L3級自動駕駛技術(shù)落地而積極推進(jìn)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如，深圳市坪山區(qū)正在加快推進(jìn)深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范區(qū)、全域路口網(wǎng)聯(lián)化改造等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中環(huán)境園封閉測試區(qū)將于今年下半年建設(shè)完成，屆時可全面支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車L3級、L4級產(chǎn)品準(zhǔn)入測試。

就在2023未來汽車先行者大會暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新大會期間，安途智駕、鵬電集團(tuán)和蘿卜運(yùn)力聯(lián)合體(蘿卜快跑)獲頒智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點(diǎn)牌照，美團(tuán)、新石器、白犀牛也獲頒無人小車測試牌照。

實(shí)際上，不只是中國，當(dāng)前全球不少地區(qū)也在積極推進(jìn)自動駕駛商業(yè)化落地。例如，日前，英國啟動了首個無人駕駛租賃項(xiàng)目，提供方為初創(chuàng)公司Imperium Drive，該公司也是歐洲首家提供此類服務(wù)的公司，計劃在接下來的18個月里進(jìn)行進(jìn)一步測試，爭取實(shí)現(xiàn)真正的全自動無人駕駛，屆時將不再需要安全員的監(jiān)控.6月8日，美國加州機(jī)動車輛管理局(DMV)批準(zhǔn)了梅賽德斯-奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)的上路行駛申請，意味著裝備該系統(tǒng)的奔馳車型可以在指定公路上開啟自動駕駛功能，奔馳也成為首家獲批在加州公路使用L3級自動駕駛的廠商.今年5月，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo計劃在舊金山和鳳凰城擴(kuò)大無人駕駛出租車的運(yùn)營規(guī)模。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報告》顯示：

安全性是自動駕駛技術(shù)的核心命題。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院楊殿閣教授帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)日前在《自然·機(jī)器智能》上發(fā)表的一項(xiàng)研究成果表明，利用自動駕駛“可信持續(xù)進(jìn)化”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車在遇到突發(fā)狀況時，即便沒有預(yù)先設(shè)定的應(yīng)對方案，也能自主學(xué)習(xí)應(yīng)對陌生場景并保證行駛安全，這為自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用提供了可能性。

盡管目前自動駕駛汽車已具備在特定典型場景中示范駕駛運(yùn)行的能力，但其大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用仍存安全性擔(dān)憂。自動駕駛依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動的AI技術(shù)，傳統(tǒng)的研究方法是通過采集更大規(guī)模的駕駛數(shù)據(jù)、測試更長的駕駛里程來覆蓋所有可能的駕駛場景，以確保發(fā)生突發(fā)狀況時汽車有預(yù)先設(shè)定的應(yīng)對方案。但由于AI只能處理已知場景，再加上AI算法“黑盒”特點(diǎn)與其偶發(fā)失效特性，在遇到陌生場景時，車輛可能會出現(xiàn)難以控制的情況，這使安全駕駛變得十分困難。

研究團(tuán)隊(duì)提出的“可信持續(xù)進(jìn)化技術(shù)”為解決該問題提供了新思路。該技術(shù)是基于動態(tài)評估AI的可信賴程度進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，保證自動駕駛汽車在遇到陌生新場景時，其駕駛能力可從基礎(chǔ)性的主動避讓開始持續(xù)提升，在確保安全前提下達(dá)到更好的駕駛表現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)的核心難點(diǎn)在于確保車輛性能的持續(xù)優(yōu)化，避免傳統(tǒng)AI訓(xùn)練過程中可能出現(xiàn)的時好時壞的震蕩現(xiàn)象。

“通過多次仿真和實(shí)車測試，自動駕駛汽車能學(xué)習(xí)、熟悉各種新遇到的場景，‘持續(xù)進(jìn)化’得到更好的應(yīng)對方案。”研究團(tuán)隊(duì)成員、清華大學(xué)車輛學(xué)院博士后曹重說，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，這項(xiàng)技術(shù)能保證自動駕駛汽車在系統(tǒng)沒有預(yù)先設(shè)定的多種突發(fā)場景如車輛逆行、工程車輛壓線超車等發(fā)生時，無需額外指令就能主動采取避讓，保證了駕駛安全，并隨著駕駛里程與數(shù)據(jù)量的累積，性能持續(xù)提升。

汽車安全帶總成分為低端安全帶、中端安全帶、高端安全帶以及電機(jī)式安全帶，單個價值量分別為30、30~40、90~100以及400元，對應(yīng)的單車價值量分別為150元、250~300元、450~500、1500~2000元。隨著智能駕駛普及和政策對整車安全性要求更高，主被動可逆預(yù)緊式安全帶總成滲透率有望逐步提升。這意味著，高端安全帶和電機(jī)式安全帶將占比越來越高，單車價值相應(yīng)大幅提升。安信證券預(yù)計，2024年國內(nèi)安全帶的市場規(guī)模在271億左右。

方向盤方面，更加適合高階智能駕駛要求的線控方向盤，單車價值為4000元，也遠(yuǎn)高于目前傳統(tǒng)方向盤。有券商認(rèn)為，2030年線控方向盤市場規(guī)模有望進(jìn)一步提升至239億元，22-30年復(fù)合增速達(dá)57%。

目前，汽車被動安全廠商并不多。從全球來看，主要有奧托立夫、均勝電子和采埃孚三家企業(yè)占據(jù)市場超過80%市場份額。

“一方面是汽車安全法律法規(guī)越來越嚴(yán)格，能達(dá)到法規(guī)要求的零部件企業(yè)要求極高，行業(yè)門檻越不斷提高。另一方面，主機(jī)廠已經(jīng)與頭部汽車安全配件形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系，更換汽車安全供應(yīng)商對主機(jī)廠來說也是很大挑戰(zhàn)。所以，跟汽車電子行業(yè)新的供應(yīng)商層出不窮不同，即使未來汽車安全產(chǎn)品更加智能，汽車安全產(chǎn)品制造商預(yù)計仍然是頭部幾家公司?！币晃黄囆袠I(yè)表示。

更加智能化的汽車安全產(chǎn)品，是行業(yè)發(fā)展方向。不僅是均勝，在2023年上海車展中，另一家汽車安全頭部企業(yè)奧托立夫也展出了其最新的智能駕艙集成式安全解決方案，包括可折疊方向盤、安全帶集成了織帶遞送功能、發(fā)光鎖扣、可調(diào)節(jié)加熱功能和主動式預(yù)緊卷收器等等。

均勝電子表示，為順應(yīng)自動駕駛趨勢，公司在汽車安全方面做了大量的前期投入與研發(fā)，已陸續(xù)開發(fā)量產(chǎn)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、乘員監(jiān)控系統(tǒng)、電動安全帶和智能方向盤等集成安全解決方案，頂棚式乘員氣囊、遠(yuǎn)端側(cè)氣囊等新型氣囊，以及高壓電池斷開裝置等等。未來，公司會繼續(xù)圍繞自動駕駛場景推進(jìn)安全產(chǎn)品的研發(fā)與升級。

中國汽車被動安全市場仍有巨大空間，高階自動駕駛逐步落地將可能會是新的催化劑。

《2022-2027年自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報告

  自動駕駛是車輛通過車身布置的傳感器，對周圍環(huán)境進(jìn)行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。自動駕駛過程主要包括信息采集、處理和執(zhí)行指令三個階...

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