乘用車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 乘聯(lián)會：今年10月和11月乘用車零售同比增長潛力較大

• 陳觀秋 2023年10月11日 來源：廣州日報 中研普華報告 百度 1362 89
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乘聯(lián)會發(fā)布2023年10月全國乘用車市場展望稱，因國慶中秋雙節(jié)的8天假日前移占用9月份2天的關(guān)系，10月有19個工作日，較2022年10月多1個工作日，有利于車市產(chǎn)銷增量。由于受環(huán)境影響去年10月的乘用車零售僅184萬輛，低于2022年8月零售187萬輛的銷量，季節(jié)消費規(guī)律異常，因1

9月乘用車產(chǎn)銷量情況

乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月乘用車產(chǎn)量為243.1萬輛，同比增長2.8%，環(huán)比增長8.7%。今年9月全國乘用車廠商批發(fā)量為244.9萬輛，同比增長6.6%，環(huán)比增長9.5%。

10月11日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)乘用車市場零售銷量203.6萬輛，同比增長4.7%，環(huán)比增長4.9%;1~9月累計零售銷量1540.9萬輛，同比增長2.1%。9月批發(fā)銷量247.3萬輛，同比增長6.2%，環(huán)比增長9.6%;1~9月累計批發(fā)銷量1800.1萬輛，同比增長6.2%。

新能源市場方面，9月新能源乘用車零售銷量74.6萬輛，同比增長22.1%，環(huán)比增長4.2%;1~9月累計零售銷量518.8萬輛，同比增長33.6%;批發(fā)銷量82.9萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長4.2%;1~9月累計銷量590.4萬輛，同比增長35.9%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到17家(環(huán)比增2家，同比增2家)，占新能源乘用車總量88.4%(上月87.2%，去年同期83.2%)。

我們的報告《2023-2028年中國乘用車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

其中比亞迪26,903輛、特斯拉中國74,073輛、吉利汽車54472輛、廣汽埃安51,596輛、長安汽車42812輛、理想汽車36,060輛、上汽通用五菱29,129輛、上汽乘用車27,057輛、長城汽車21,868輛、小鵬汽車16,076輛、零跑汽車15,800輛、蔚來汽車15,641輛、上汽大眾15,014輛、奇瑞汽車13,385輛、哪吒汽車13,211輛、華晨寶馬10,038輛、上汽通用10,005輛。

乘聯(lián)會：今年10月和11月乘用車零售同比增長潛力較大

乘聯(lián)會發(fā)布2023年10月全國乘用車市場展望稱，因國慶中秋雙節(jié)的8天假日前移占用9月份2天的關(guān)系，10月有19個工作日，較2022年10月多1個工作日，有利于車市產(chǎn)銷增量。由于受環(huán)境影響去年10月的乘用車零售僅184萬輛，低于2022年8月零售187萬輛的銷量，季節(jié)消費規(guī)律異常，因此今年10月和11月的零售同比增長潛力較大。

乘用車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國乘用車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：

當(dāng)前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

在“雙碳”要求下，能源轉(zhuǎn)型是必由之路。中國將從能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型優(yōu)化、工業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級、交通系統(tǒng)清潔化發(fā)展、建筑系統(tǒng)能效提升、負(fù)碳技術(shù)開發(fā)利用等方面開展碳中和行動，其中，能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是中國雙碳目標(biāo)成功與否的關(guān)鍵。

《中國汽車低碳行動計劃研究報告(2021)》表明在不同減排情景下，電動車均為單位里程碳排放最低的車型，且呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢，而由于內(nèi)燃機的特性，汽油車、柴油車和常規(guī)混合動力的減排效果在2050年后降幅很小，也就表明電動化將是中長期內(nèi)推動汽車行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵路徑。

本報告對國內(nèi)外乘用車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入透徹地分析，對我國行業(yè)市場情況、技術(shù)現(xiàn)狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內(nèi)外重點企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢以及行業(yè)投資情況，報告還對乘用車下游行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了探討。

想要了解更多乘用車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國乘用車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

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