自動駕駛行業(yè)分析：北京、上海、廣州已實(shí)現(xiàn)自動駕駛出行服務(wù)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)行

• 吳澳燕 2023年10月26日 來源：財(cái)聯(lián)社 339 15
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，已成各國、各大企業(yè)競相發(fā)力的關(guān)鍵領(lǐng)域。其中自動駕駛技術(shù)的落地、推廣及商用備受關(guān)注。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，已成各國、各大企業(yè)競相發(fā)力的關(guān)鍵領(lǐng)域。其中自動駕駛技術(shù)的落地、推廣及商用備受關(guān)注。

一年來，試點(diǎn)取得積極進(jìn)展。一是規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。百余家創(chuàng)新主體投入自動駕駛車輛1000余臺，自動駕駛應(yīng)用的規(guī)模效應(yīng)漸顯。

交通運(yùn)輸部10月份例行新聞發(fā)布會10月26日召開。交通運(yùn)輸部政策研究室副主任、交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，北京、上海、廣州等城市實(shí)現(xiàn)了自動駕駛出行服務(wù)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)行，天津港、上海港、廈門遠(yuǎn)海碼頭等試點(diǎn)單位部署了200余臺自動駕駛集卡或自動駕駛水平運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行。

部分試點(diǎn)單位部署了一批智能路側(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺等，帶動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大家可能也注意到了，近期在蘇州，首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路已經(jīng)投用。

標(biāo)準(zhǔn)化取得進(jìn)展。起草或發(fā)布了9項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支撐自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如：車路協(xié)同系統(tǒng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施總體技術(shù)要求、港口自動駕駛集裝箱卡車運(yùn)行技術(shù)要求、港口無人駕駛集裝箱車技術(shù)要求等，圍繞個性化出行服務(wù)、集裝箱水平運(yùn)輸?shù)葓鼍?，形成了較為成熟的解決方案。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示：

自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時的行駛指令，并將指令傳達(dá)給控制層來實(shí)現(xiàn)駕駛行為。

基于對人類駕駛員操作借助多少的程度，國際上將自動駕駛分為L0到L5共六個級別。其中L0為無自動化，L5為完全自動駕駛。目前行業(yè)內(nèi)主要廠商已實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛技術(shù)，少數(shù)頂尖廠商正在攻堅(jiān)L4級別。

2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)700萬輛，同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%，較去年同期增加接近10個百分點(diǎn)。

自動駕駛行業(yè)相關(guān)政策支持

自動駕駛的發(fā)展離不開政策的推動。早在2016年，《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》和《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就已正式提出發(fā)展智能自動駕駛汽車，并將其上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。近年來，各地在推進(jìn)高等級自動駕駛車輛商業(yè)化應(yīng)用方面也相繼出臺了眾多管理細(xì)則乃至相關(guān)立法保障。

在政策體系建設(shè)方面，北京一直行動迅速。2021年4月，北京市率先在國內(nèi)設(shè)立了首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。北京市自動駕駛辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時表示，先行區(qū)通過對政策與監(jiān)管體系的持續(xù)迭代創(chuàng)新，為企業(yè)技術(shù)能力驗(yàn)證與服務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累營造了良好的營商環(huán)境。

深圳、上海等地支持自動駕駛的相關(guān)政策也紛紛出臺。去年12月，深圳市坪山區(qū)出臺《深圳市坪山區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放管理系列政策》，這是全國首份有立法支撐的智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放和商業(yè)化試點(diǎn)政策。今年3月，《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》以及相關(guān)實(shí)施細(xì)則落地實(shí)施，讓上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入立法保障新階段。

自動駕駛行業(yè)發(fā)展前景

近年來，“無駕駛?cè)酥悄荞{駛”一步步從夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，商業(yè)化運(yùn)營駛上“快車道”。早在上海市之前，重慶、武漢兩地政府部門就于去年夏天率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營資格，開展車內(nèi)無安全員的遠(yuǎn)程測試、示范和商業(yè)運(yùn)營;廣東省深圳市坪山區(qū)于去年年底為安途智駕、鵬電集團(tuán)和蘿卜運(yùn)力聯(lián)合體共計(jì)50臺自動駕駛車輛頒發(fā)了商業(yè)化試點(diǎn)通知書，并在今年6月為深圳市首批獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點(diǎn)牌照與無人小車測試牌照的企業(yè)頒發(fā)牌照。

隨著大模型GPT4正式發(fā)布，包括百度在內(nèi)的眾多科技巨頭紛紛推出大模型，將多模態(tài)作為目標(biāo)。其中，百度將文心大模型的能力與自動駕駛感知技術(shù)結(jié)合，全面提升車載端模型的感知能力，也引領(lǐng)我國自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)向大模型時代全面邁進(jìn)。

目前，除了微軟、英偉達(dá)等國際巨頭之外，國內(nèi)百度、商湯等科技巨頭紛紛加大自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局力度，以強(qiáng)大的大模型構(gòu)建能力以及完善的工具鏈，幫助整車廠構(gòu)建自己的自動駕駛算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，讓相關(guān)汽車產(chǎn)品的自動駕駛水平大幅度提升。

與此同時，各大主機(jī)廠商也采取多方向探索模式。其中，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出的第一梯隊(duì)廠商如上汽集團(tuán)、長城汽車等，以獨(dú)立自研為基礎(chǔ)，兼顧采用供應(yīng)商方案，與芯片、算法相關(guān)企業(yè)的合作日益緊密。處于第二梯隊(duì)的傳統(tǒng)小型主機(jī)廠普遍選擇與大廠合作，而更多的造車新勢力如北汽藍(lán)谷等，直接將自動駕駛視為核心技術(shù)優(yōu)勢，在自研算法、芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)突破。這種多端發(fā)力的產(chǎn)業(yè)格局，也為我國自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展源源不斷地帶來推動力。

我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內(nèi)自動駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。

從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

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  2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時的行...

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