今年果然是大飛機(jī)年，近日媒體報(bào)道，俄MS-21客機(jī)首飛成功。

要說(shuō)俄羅斯軍機(jī)，那是名聲在外。但是俄羅斯民航客機(jī)到底如何呢?這頗有一段歷史。

俄羅斯最出名的民航就是圖-154，過(guò)去也僅僅可以在蘇聯(lián)盟國(guó)和第三世界國(guó)家賣(mài)一賣(mài)，但如今已日薄西山。主要原因是，圖154等俄系客機(jī)的設(shè)計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn)不符合由美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲聯(lián)合航空局(EASA)制定的美歐市場(chǎng)適航標(biāo)準(zhǔn)，所以就很難在世界范圍內(nèi)打開(kāi)市場(chǎng)。

因此，與中國(guó)一樣，俄羅斯也憋著勁想振興民航大飛機(jī)，進(jìn)軍國(guó)際客機(jī)市場(chǎng)。MS-21的制造計(jì)劃簡(jiǎn)單說(shuō)就是：漢密爾頓-標(biāo)準(zhǔn)公司負(fù)責(zé)供配電;羅克韋爾-柯林斯公司聯(lián)合 Avionika 公司提供航電設(shè)備;霍尼韋爾、泰雷斯、厄爾比特公司承擔(dān)各種座艙設(shè)備;古德里奇公司負(fù)責(zé)飛控;內(nèi)飾則由卓達(dá)宇航等西方公司提供。

MS-21首飛

負(fù)責(zé)MS-21項(xiàng)目的是俄羅斯伊爾庫(kù)特集團(tuán)，從2006年開(kāi)始設(shè)計(jì)，到2016年6月完成首機(jī)下線(xiàn)?？闯鰜?lái)沒(méi)，時(shí)間進(jìn)度和中國(guó)C919差不多哦。俄報(bào)道，MS-21最多可承載211位乘客，航程在6000公里以上，采用的是普惠PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)或者俄制PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)，MS-21技術(shù)有很先進(jìn)的地方。MS-21在材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電、航電和飛控等引入了大量新技術(shù)，其中復(fù)合材料重量占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的40%左右，比C919要高。而且，該機(jī)主承力結(jié)構(gòu)首次采用了以非熱壓罐成形工藝，可以處理20米×4米的大型部件，在世界干線(xiàn)飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域尚屬首次。其中碳纖維復(fù)合材料鋪層工作是由機(jī)器人完成的。

此外，MS-21巡航狀態(tài)升阻比相比同類(lèi)飛機(jī)提高了5%～6%，燃油消耗可降低6%～8%，要比空客A320和波音737先進(jìn)。

那么MS-21會(huì)是C919的有力對(duì)手嗎?其實(shí)，單看飛機(jī)制造技術(shù)，MS-21確實(shí)有很多地方優(yōu)于C919。但是，民航客機(jī)除了制造，還要通過(guò)適航審定及運(yùn)營(yíng)，作為使用了眾多先進(jìn)理念的MS-21，何時(shí)能取證運(yùn)營(yíng)，技術(shù)只是一方面，其他因素還有很多。

此外，俄民航制造業(yè)想要復(fù)蘇，還要面對(duì)兩大問(wèn)題：一是俄羅斯經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期低迷，政府是否有錢(qián)長(zhǎng)期投入這樣的項(xiàng)目，成大問(wèn)題。二是俄羅斯在對(duì)外關(guān)系上長(zhǎng)期顯示霸氣，和西方樹(shù)立了不少公開(kāi)矛盾，也將影響到飛機(jī)出口業(yè)務(wù)。