港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

在這些“世界之最”“中國之最”的背后，項目建設者付出了艱苦努力，正是由于他們不斷探索、不斷攻關，工程在建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等領域填補了多項空白。

就拿海底隧道來說，據(jù)承建了港珠澳大橋70%以上工程的中國交建介紹，構建大橋海底隧道的33節(jié)沉管，每節(jié)都超過100米長，有四層樓高，是沉管中的“巨無霸”。根據(jù)設計方案，接頭處在海底約28米深處，留有12米長的空間。最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，頂板長12米，重達6000噸，相當于25架空客A380飛機，而接入誤差只允許在1.5厘米以內。

建設中的港珠澳大橋

在3年多時間里，建設者們開展了數(shù)十項專題研究和驗證試驗，召開了10余次風險分析會和100余次攻關專題會，創(chuàng)新采用了“三明治沉管結構”，在世界范圍內首次成功應用“陸上工廠預制、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法，最終克服了風力、洋流、浮力等多種因素，順利安裝完成。

國產大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶也為工程的順利推進奠定了基礎。上述接頭能夠成功吊裝，主要是因為近年來我國浮吊船快速發(fā)展，已達萬噸級承載量。而大橋的建設貫通，將進一步鞏固橋頭兩邊的地緣關系。