參考消息網6月7日報道 日媒稱，中國政府正在加速客機的國產化。中型客機已成功首飛，更大型客機的開發(fā)也已經啟動。中國的航空需求在急速擴大，全球第一的寶座也指日可待。中國為了突破歐美企業(yè)壟斷的客機產業(yè)厚重的壁壘，正在舉全國之力持續(xù)挑戰(zhàn)。

據日本《每日新聞》6月6日報道，正在開發(fā)中的中型噴氣式客機"C919"5月5日試飛成功，中國官方媒體強調稱，C919成功首飛讓"世界天空跨入ABC格局"。

報道稱，A指的是歐洲的空客(Airbus)，B指的是美國的波音(Boeing)，兩家公司是掌控全球客機市場的"巨人"。報道將中國(China)也加入進來，組成ABC格局，充滿了自豪感。

C919的設計座席為158個，最大航程5555公里，當前的競爭對手主要是波音737和空客A320。據報道，C919已經收到國內外23家用戶的570架訂單。

報道稱，客機國產化是中國多年來的"夢想"。在中國產業(yè)高端化十年規(guī)劃"中國制造2025"中，開發(fā)高安全性和高技術密集度的客機，與電動汽車和生物醫(yī)藥品一起被作為了重點領域。

研發(fā)C919客機的國有企業(yè)中國商飛公司在國家的支持下，已經于去年成功實現了"ARJ21"小型客機的商業(yè)化。5月22日，中國商飛公司與俄羅斯科技制造公司成立合資公司，正式開發(fā)雙通道的"寬體"、可遠程飛行的新型客機。

日媒認為，中國最大的優(yōu)勢是擁有成長迅速的國內市場?，F在，中國在市場規(guī)模上還落后于歐美，但今后20年內，中國肯定能實現逆轉。中國每年購買的客機僅波音就達到100至200架，波音和空客也在中國設立生產基地，奮力爭奪這個成長市場。

報道稱，然而，如果C919和寬體客機商業(yè)化，其必將取代歐美客機，在中國市場的份額大幅增加。

此外，中國政府還考慮以國內市場為立足點，未來拓展全球市場，攻占歐美市場。不過，客機的出口需要通過各國嚴苛的安全性論證標準，多數觀點認為，中國客機席卷全球市場的"ABC"時代因此似乎還要等待些時日。