共享帶來(lái)天量訂單 急剎車(chē)后“騎虎難下”的傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)商該走向何處？

• 2017年9月7日 ZhouXun來(lái)源：工人日?qǐng)?bào) 1256 82
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此前，鳳凰與ofo合作生產(chǎn)定制500萬(wàn)輛單車(chē)剛準(zhǔn)備投入市場(chǎng)，便遭遇上海、廣州、南京、杭州、深圳等五個(gè)城市不約而同推出“禁投令”。這500萬(wàn)輛單車(chē)駛往何處隨即成為一個(gè)懸念。

近來(lái)，共享單車(chē)的快速擴(kuò)張?jiān)诙鄠€(gè)城市遭遇“急剎車(chē)”。在無(wú)序停放等一系列難題的困擾下，上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京等多個(gè)城市相繼宣布暫停新增共享單車(chē)新車(chē)投放。

根據(jù)交通部不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)投放超過(guò)1600萬(wàn)輛。此前，傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商紛紛與共享單車(chē)平臺(tái)合作，分得了一杯羹，這段時(shí)間也被輿論形容為兩者的“蜜月期”。而隨著出臺(tái)“禁投令”的城市越來(lái)越多，共享單車(chē)大規(guī)模擴(kuò)張難再延續(xù)，兩者“蜜月期”臨近終結(jié)。

市場(chǎng)已被共享單車(chē)改變，新的合作方式又前景不明，“禁投令”到底會(huì)對(duì)傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商造成多大影響?它們的未來(lái)到底誰(shuí)說(shuō)了算?記者近日就此進(jìn)行了調(diào)查采訪(fǎng)。

加速：共享帶來(lái)天量訂單

2016年，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)興起。隨著需求量的增大，一年內(nèi)，三大老牌自行車(chē)廠(chǎng)紛紛與共享單車(chē)達(dá)成了合作：2016年天津飛鴿自行車(chē)廠(chǎng)率先與ofo小黃車(chē)展開(kāi)合作;同年7月，優(yōu)拜單車(chē)與上海永久自行車(chē)廠(chǎng)達(dá)成合作;2017年5月，鳳凰自行車(chē)廠(chǎng)與ofo正式宣布戰(zhàn)略合作。

根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)每年有8000萬(wàn)輛的自行車(chē)產(chǎn)量，內(nèi)銷(xiāo)在2500萬(wàn)輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車(chē)2017年一年的訂單所帶來(lái)的產(chǎn)能就將超過(guò)2500萬(wàn)輛。面對(duì)這么龐大的一個(gè)市場(chǎng)，沒(méi)有廠(chǎng)家愿意讓它輕易溜走。

2017年，飛鴿自行車(chē)廠(chǎng)接到來(lái)自ofo的訂單達(dá)到了500萬(wàn)輛;5月，鳳凰自行車(chē)有限公司與ofo合作的當(dāng)月，接手了一筆500萬(wàn)輛的采購(gòu)訂單，這一數(shù)量是鳳凰2016年產(chǎn)能的1.6倍。

“不可否認(rèn)，共享單車(chē)興起給上游生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的利益。”一位自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)部工作人員告訴記者，不少企業(yè)把共享單車(chē)巨大的需求量當(dāng)做一次“掙快錢(qián)”的機(jī)會(huì)。

共享帶來(lái)的紅利給企業(yè)營(yíng)收帶來(lái)了可喜的變化：受益于共享單車(chē)的訂單，自行車(chē)零部件巨頭信隆健康今年上半年3101萬(wàn)元的凈利潤(rùn)比去年同期增長(zhǎng)70%;上海鳳凰，其今年上半年?duì)I收7.98億元，漲幅達(dá)1.79倍，300萬(wàn)臺(tái)單車(chē)的總產(chǎn)量中有43%來(lái)自ofo。

減速：傳統(tǒng)銷(xiāo)售市場(chǎng)遭遇沖擊

共享單車(chē)給傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)巨大紅利的同時(shí)，也沖擊了傳統(tǒng)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

“去年剛花1000多元買(mǎi)了一輛國(guó)產(chǎn)自行車(chē)。沒(méi)騎幾天，共享單車(chē)就火起來(lái)了。這錢(qián)算是白花了?！北本┦忻駞乔百?gòu)買(mǎi)的自行車(chē)停放在小區(qū)車(chē)棚，已經(jīng)半年多沒(méi)動(dòng)過(guò)了。現(xiàn)在，他出門(mén)都騎共享單車(chē)，“隨騎隨停很方便”。

在北京等共享單車(chē)密集投放的城市里，馬路上行駛的共享單車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于家用自行車(chē)。共享火了，賣(mài)車(chē)的卻尷尬了。來(lái)自北京自行車(chē)與電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度，北京市有一半的自行車(chē)門(mén)店關(guān)停，自行車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑已經(jīng)超過(guò)了50%。其中，千元以下的自行車(chē)銷(xiāo)售受影響最大。

“共享單車(chē)主要解決‘最后一公里’出行問(wèn)題，成本相對(duì)較低，與低端的、價(jià)格便宜的家用自行車(chē)重疊較多?！憋w鴿自行車(chē)市場(chǎng)部總監(jiān)黃碩向記者表示。

記者了解到，在共享單車(chē)的沖擊下，那些沒(méi)有和共享平臺(tái)合作的自行車(chē)生產(chǎn)商受到的影響最大。以知名自行車(chē)企業(yè)捷安特為例，其控股公司巨人工業(yè)去年?duì)I收比前年下滑了5.5%。該企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，共享單車(chē)的火爆對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)量影響巨大，國(guó)內(nèi)需求同比下滑20%。

剎車(chē)：“騎虎難下”的車(chē)企何處去

既有甜頭可嘗，又感到很受傷。有業(yè)內(nèi)人士把目前自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商與共享單車(chē)平臺(tái)的關(guān)系形容為“騎虎難下”。在“禁投令”下，這種關(guān)系對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)廠(chǎng)商而言，更顯微妙。

此前，鳳凰與ofo合作生產(chǎn)定制500萬(wàn)輛單車(chē)剛準(zhǔn)備投入市場(chǎng)，便遭遇上海、廣州、南京、杭州、深圳等五個(gè)城市不約而同推出“禁投令”。這500萬(wàn)輛單車(chē)駛往何處隨即成為一個(gè)懸念。

投放“急剎車(chē)”，壓力迅速傳導(dǎo)到了生產(chǎn)廠(chǎng)家身上。目前，天津天奧自行車(chē)公司和奧威自行車(chē)公司均表示，接到的共享單車(chē)訂單量已有大幅度下降。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，北京一位代工組裝ofo自行車(chē)的人士近期被告知，ofo在北京市場(chǎng)不會(huì)再大量投入單車(chē)，雙方的合作暫告一段落。

然而，上游產(chǎn)業(yè)鏈卻是有生產(chǎn)周期的，上半年為了這波熱潮準(zhǔn)備的巨大產(chǎn)能會(huì)否踏空?此前為了滿(mǎn)足共享單車(chē)海量訂單所擴(kuò)建的產(chǎn)線(xiàn)如何安置?在這波海量生產(chǎn)潮中，水漲船高的配件成本、勞動(dòng)力成本如何消化?這些都成了擺在生產(chǎn)廠(chǎng)商面前的難題。

“對(duì)這一點(diǎn)，傳統(tǒng)自行車(chē)廠(chǎng)有著清醒的認(rèn)識(shí)，我們面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，但并不代表未來(lái)超乎我們的掌握?！秉S碩表示，一方面，作為“自行車(chē)王國(guó)”，中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)有著龐大的海外市場(chǎng)，目前這塊市場(chǎng)受共享單車(chē)影響并不大;另一方面，共享單車(chē)聚焦在通勤市場(chǎng)，產(chǎn)品相對(duì)低端，傳統(tǒng)生產(chǎn)商有著數(shù)十年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，目前行業(yè)大廠(chǎng)商正在從代步工具向運(yùn)動(dòng)、智能和健康類(lèi)的中高檔產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，力爭(zhēng)占領(lǐng)未來(lái)行業(yè)發(fā)展的高點(diǎn)。

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