汽車巨頭頻陷排放門 新能源汽車的發(fā)展將比預(yù)想的更快

• 2017年9月12日 GuoMeng來源：第一財(cái)經(jīng) 1162 75
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自2015年大眾尾氣排放造假門發(fā)生以來，歐美日這些汽車制造強(qiáng)國的多家汽車制造巨頭相繼被質(zhì)疑存在與大眾類似的造假行為。情況有所不同的是，部分車企承認(rèn)，另一部分則堅(jiān)決否認(rèn)。

汽車巨頭頻陷排放門 ?新能源汽車的發(fā)展將比預(yù)想的更快

汽車巨頭們頻陷“排放門”似乎預(yù)示著，新能源汽車的發(fā)展將比預(yù)想的更快。

自2015年大眾尾氣排放造假門發(fā)生以來，歐美日這些汽車制造強(qiáng)國的多家汽車制造巨頭相繼被質(zhì)疑存在與大眾類似的造假行為。情況有所不同的是，部分車企承認(rèn)，另一部分則堅(jiān)決否認(rèn)。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子11日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，歐洲市場的柴油車份額占比約50%，對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來越高。一般情況下，柴油車要達(dá)標(biāo)困難不小。

行業(yè)巨頭為何會(huì)不惜鋌而走險(xiǎn)作弊?汽車專家張志勇告訴第一財(cái)經(jīng)記者，本質(zhì)上還是一些企業(yè)不愿意犧牲利潤，冀望以低成本占領(lǐng)市場，“節(jié)能環(huán)保的門檻只會(huì)越來越高，全球汽車產(chǎn)業(yè)皆處于變革中，現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車市格局將會(huì)被顛覆，假如車企對(duì)新能源技術(shù)貯備不足，將很可能在未來競爭中被淘汰出局。”

汽車巨頭紛紛陷入“排放門”

兩年時(shí)間里，有的車企已經(jīng)承認(rèn)造假，有的仍在被調(diào)查。

上述外媒報(bào)道稱，PSA被發(fā)現(xiàn)在9款、近200萬輛柴油車中使用了可疑軟件，而該可疑軟件或與排放作弊有關(guān)。在常規(guī)檢測環(huán)境中，所謂的“作弊軟件”限制了氮氧化物的排放，而實(shí)際行駛條件下，這些車輛尾氣中的氮化物含量比檢測時(shí)的含量多30%至170%。調(diào)查人員正調(diào)查PSA的具體作弊方法。

針對(duì)這一報(bào)道，PSA回應(yīng)稱，法國反欺詐局(DGCCRF)向檢察院提交的調(diào)查材料被泄露給第三方，而該集團(tuán)卻從未收到相關(guān)調(diào)查材料，因此也沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行解釋說明。該集團(tuán)對(duì)相關(guān)機(jī)構(gòu)違反調(diào)查保密原則和不遵守保密義務(wù)的行為保留起訴權(quán)。

PSA指出，已經(jīng)多次向外界解釋了集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略是基于消費(fèi)者在現(xiàn)實(shí)生活中的行為而制定的，它既可以有效減少城市中的氮氧化物的排放，同時(shí)可以確保在行駛過程中氮氧化物和二氧化碳的排放達(dá)到最佳平衡狀態(tài)。PSA還重申，該集團(tuán)遵守在所有有業(yè)務(wù)開展國家的法規(guī)要求，所有車輛從來沒有安裝過任何的軟件或裝置以應(yīng)對(duì)排放處理的合規(guī)檢測。

此外，PSA還強(qiáng)調(diào)，該集團(tuán)是全球唯一一家將量產(chǎn)車型在真實(shí)路況下的油耗和二氧化碳排放信息完全透明化公布的整車制造商。在2017年底前，該舉措將擴(kuò)展到氮氧化物的排放上。目前，在PSA集團(tuán)品牌官網(wǎng)上已經(jīng)公布了400項(xiàng)(覆蓋60款車型，80%在歐洲銷售)測試結(jié)果。

除PSA外，自大眾“排放門”后的兩年里，雷諾、菲亞特克萊斯勒(下稱“FCA”)、戴姆勒、通用、福特等車企巨頭皆被懷疑安裝了排放作弊軟件。這些車企雖然紛紛發(fā)表聲明，對(duì)指控予以否認(rèn)，但仍需接受相關(guān)調(diào)查來力證其清白。

1月13日，法國巴黎檢察長辦公室宣布，已對(duì)雷諾汽車公司涉嫌尾氣造假問題展開司法調(diào)查，以確認(rèn)該公司是否存在欺詐行為，有害物質(zhì)排放是否超標(biāo)。雷諾當(dāng)天發(fā)表官方聲明，否認(rèn)使用任何所謂的欺騙軟件在尾氣測試中進(jìn)行作弊。

今年以來，F(xiàn)CA也被多家媒體報(bào)道稱其正接受美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)調(diào)查，可能將面臨超過46億美元的罰款。此外，據(jù)路透社上個(gè)月的報(bào)道，德國權(quán)威機(jī)構(gòu)已經(jīng)介入調(diào)查柴油版福特蒙迪歐是否安裝了作弊裝置，但福特德國公司對(duì)此也極力否認(rèn)。

當(dāng)然，除了大眾2015年9月承認(rèn)造假，并為此付出慘重代價(jià)外，三菱汽車2016年4月也公開承認(rèn)油耗造假，并因此陷入經(jīng)營困境，最終被日產(chǎn)以2370億日元收購其34%股權(quán)。

汽車行業(yè)變革在即

技術(shù)變革總會(huì)帶來行業(yè)的洗牌，而頻頻曝光的“排放門”似乎預(yù)示，百年汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入歷史性變革期。

多名汽車專家認(rèn)為，西方汽車市場對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，因此柴油車尾氣排放造假等現(xiàn)象在歐洲等市場還是較為普遍存在的，當(dāng)前多家主流車企遭調(diào)查指控與此有關(guān)。

孫木子分析指出，大眾此前冒險(xiǎn)在柴油車尾氣排放上造假，在很大程度上是為了低排量促進(jìn)銷售，這種情況在歐洲較為普遍。因此在大眾之后，依然不斷有車企被調(diào)查。

張志勇表示，目前不少車企在排放等方面的技術(shù)水平與歐美政府的要求有差距，因此部分車企通過燃油車造假來獲取市場。但是，這不意味著在排放油耗等方面作弊的車企的行為是可以被原諒的，“因?yàn)橥ㄟ^新技術(shù)的研發(fā)和導(dǎo)入，還是可以應(yīng)對(duì)越來越高的環(huán)保門檻，然而隨之也會(huì)導(dǎo)致成本增加，一些企業(yè)不愿意犧牲利潤，繼續(xù)以低成本來占領(lǐng)市場，因此走上作弊的歧途”。

“也有一些車企通過技術(shù)創(chuàng)新來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，例如豐田、本田等企業(yè)以混合動(dòng)力技術(shù)快速占領(lǐng)美國等市場?！睆堉居抡f，各國對(duì)于汽車排行的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)越來越嚴(yán)格。比如，美國加州要求汽車制造商生產(chǎn)銷售的汽車中，零排放車輛要占有一定的比例。如果無法滿足這一要求，則必須支付罰金或向其他達(dá)標(biāo)公司購買富余積分。而據(jù)最新消息，加州將進(jìn)一步嚴(yán)格其汽車排放法規(guī)，將不再支持類似豐田普銳斯這樣的混合動(dòng)力汽車。因此，豐田在美國環(huán)保車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位也將受到威脅。受此影響，豐田等車企不得不調(diào)整技術(shù)路線，開始發(fā)力電動(dòng)車。

事實(shí)上，為了解決空氣污染和氣候變化等環(huán)保問題，越來越多的國家在鼓勵(lì)發(fā)展新能源車。

荷蘭、挪威、德國及英國等歐洲國家已紛紛公布了停止銷售汽油和柴油汽車的時(shí)間表，未來市場將全部由電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車替代。

作為全球第一大車市，中國即將推出《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，倒逼車企加速發(fā)展新能源汽車。在近日舉行的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇，我國已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。

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